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V12

 投稿者:  投稿日:2018年 1月 6日(土)21時26分13秒
  わんこさん

先日は新年会のお誘いありがとうございました。
その時に再度V12の魅力的な個体に興味を示されて
いたようですがこちらは如何でしょうか?
左ハンドルでなければ私も心引かれる個体です。

http://enthuno-mori.com/benz/20180104benz/
 

メリハリ

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 1月 3日(水)08時47分43秒
編集済
  S1191さん

お陰様で軽量コンパクトでオープンそしてMTで自在に走らせるロードスターと
恋しかったジャガーワールド それも憧れのシリーズIII の両方を楽しめ
これ以上無いラインナップの充実を得られていますm(_ _)m

S1191さんが ジャガーを運転してからロードスターに乗り換えられた時の
違いの大きさは 私も分かります。
軽快に走って気分転換した後 ジャガーに乗ると ロードスターのハードな乗り心地、
ノイズが顕著に感じられます。一生懸命走らせてしまうのと余裕があってゆっくり
走らせられる両極端の車。
このメリハリがよろしいのではないか?と思います。

今年も S1191さんのお陰で充実の車ライフを送らせられそうです。
そして予想もしない(すでに期待はしている)展開が開かれていきそうで楽しみです。
 

引き続き宜しくお願いします

 投稿者:S1191  投稿日:2018年 1月 2日(火)18時21分56秒
  楽しまれておられるようで、何よりです。

昨年、ちょっとだけ運転して、その後、ロードスターで帰宅したのですが、
あまりの落差に戸惑いました。

「ライトウェート(スポーツ)」と対極的なサルーンですから、当たり前なのですが
瞬時に体(五感)を合わせるのは難しかったです。

DD6は、わんこさんが横に乗っていてももどかしい様な穏やかさだったと自覚して
いますが、帰路は、取り締まりが無くてよかったです。
決して、暴走ではないのですが、4~50Kmには収まりませんでした。

やはり、非力な分アクセルも踏み込むし、スパッと加速させますよね。
で、自分の意志で変速するわけで…。

今年も、楽しませてください。
 

初ドライブ

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 1月 2日(火)15時21分24秒
  シリーズIIIのDD6を手がけで拭き掃除を行い 近所をドライブしてきました。

私のCLより綺麗な塗装 モール類ですので 洗車していて気持ちが良いです。
手がけワックスをすることで愛着も深まり塗装にも良かったと思います。
古い車でも新車みたいに綺麗だと気分はまるで違います。


 

謹賀新年

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 1月 1日(月)12時00分46秒
  明けましておめでとうございます。

本年もこの掲示板 居酒屋のご愛顧をよろしくお願いしますm(_ _)m

個人的には車趣味が成熟し 自分により素直に接していこうと思います。
マニアの方 業界の方とのお付き合いを経ての出会い
そこから次の車への対応が決まってくるように思います。

今 意中の個体がココロの中にあって それを手に入れたら
ほぼ上がりになりそうな気がします・・・いつもの錯覚?(^^;)

 

至福の一時

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年12月30日(土)19時22分34秒
編集済
  やっと仕事が終わりお正月休みです。

近くをドライブして シリーズIII を味わっています。

運転している時見える内装 ウッドのゴージャスさ 造りの綿密さ
ウッドの品の良さは素晴らしいです。 革の質感 触れた感じも柔らかくて
上質です。
CLに乗ると硬くて無骨 ベンツらしいニホイもあり 質感の違いは大きい。
比喩として適当ではないかもしれませんが、人の手や頬に触れたときの
個性の差を感じるが如しです。

「一時でいいからジャガーに戻りたい」
その希望が適って 私が求めているモノがより明らかになりました。


.
 

高速を走って

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年12月28日(木)08時45分30秒
編集済
  昨日 初めてダブルシックスで高速道路を走ってみました。
中央高速と首都高です。

一緒に乗った一般の人間からは
「古い車なのに静かで普通に走るね」
と言われました。彼はいつもCL500の横に乗っています。

私の結論から言えば ドイツ車 ベンツの方が高速道路は安心 快適です。
W126の記憶と較べてみて どちらもストローク感がある方で 快適な上下動が
あります。

W126もリアサスの上下動を許す方ですが 同じ上下動でもW126が1度か2度でふんわり
と動いて収束するのに対し シリーズIIIは2から3回動く感じです。
その上下動中にコーナーが来たりすると不安定な感じになります。

ではダンピングが弱いか? と言うとそうでもなくて大きな上下動のゆっくり動く
さまは W126よりW140に近く遅く動く感じです。
シトロエンのCXみたいにもっとゆっくり上下動をする特別さはありませんが
大変よく考えられたダンピングだと思います。
ダイアゴナルの揺れも少なく メカの方が
「130くらいでゆったり走るとなんとも言えない心地よさがある」
と言ったのが的を射ていると分かりました。

首都高は比較的小さなコーナーがありますが、そこで切り込むと
想像以上に良く曲がるので驚きました。タイヤへの信頼性が低いので
飛ばそうとはしませんでしたが リアのロールが深いものの くるん!
と回る感じでメカニカルにグリップが高い感じがします。
BMWのロースが少なくタイヤに依存した回り方とは異なります。

数ヶ月前に三宅坂トンネルを驚くような速さでコーナーを駆け抜けていた
シリーズIII を見て感動したことがありますが あの走りができるのは
本来のコーナーリング特性が活かされて始めて可能だったのが分かりました。

上下動があるので緊張感が無いと言ったらウソになりますが、これは
一つの世界を造っていると思います。
そう私が乗った X300より重厚 X305よりアンダーステアが少ない感じで
完成度の高さでは上回っているかもしれません。
XJ40が乗り味として近いでしょうか。

ボディー剛性が低いからか いえサブフレームマウント類を介しているからか
衝撃を受けたときにボディー振動やステアリングに振動があって 古さを感じます。
でも、町中 普通に走ってのトータルでの足回りではW126を上回っているのではないか?
と思わせる完成度を持っていると思います。これが 猫足 たる由縁でしょう。
W126の方が早くロールし そこで踏ん張るのに対して シリーズIII の方が
ゆっくりロールし足回りが良く動く そんな感じです。
後部座席に乗った子供が酔う度合いはジャガーの方が少なそうです。

その上 あのV12とATの作りなす自然で芳醇な世界
W126では達しない高みにあると贔屓したくなります。


朝にスターターが回らなくて冷や冷や(シフトリンケージ リレー周囲の接点?)
しますが 高速を走ってよりエンジンが滑らかになりレスポンスも良くなってきた
のを感じ そして W108 縦目ベンツを凌駕するゴージャスで品の良い内装を見ながら
ベンツとは正反対の細く繊細なフィーリングのステアリングやシフトノブを
操作しながらの運転は まさに本格的ジャガーワールドと言えるでしょう。

そこに低くスリムなスタイル まばゆいばかりのクロームメッキのモールを見て
心地よい肌触りの良いレザーに触れていると 満ち足りた世界に身をゆだねる。
SZ系ほど大々的ではないし 往年のアメリカ車よりは控えめで繊細
無骨なドイツ車とは素性が違う。

普通に走らせるだけで人を癒やし心地よくしてくれる車はそうは無いと思われます。
問題は機嫌を損ねてオーナーを困らせ不安にさせる度合いと
美人さ心地よさを天秤にかけてどこまで許せるか?でしょうか。


↓整備により姿勢がよくなりました
 

琴線に触れる

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年12月26日(火)08時30分14秒
編集済
  S1191さん


おはようございます。
今朝も天気が良く シリーズIII DD6 で通勤させていただいています。
エンジンが暖まり バス通りをノンビリ走っていても アクセルを踏んだ瞬間に
至福の時が訪れます。X305に較べてクランクが重いのか? 回転の上下動
アクセルのレスポンスがゆったりしていて、その分重厚な走りを堪能できます。

見れば超極上で大好きな色合い 輝くモールと心地よい薫りのコノリーレザーに
包まれて走る ほぼ最高レベルのシリーズIIIを満喫できるとしたら
整備代は当然の費用だと思います。

S1191さんは乗られて感じを上手く表現できない とおっしゃられていましたが
慣れの問題で乗り心地系を色々と楽しまれてくれば自ずから言葉も発せられると
思います。

また

>どんなに場数をこなしていても、決して思い通りにばかりはいかなかった筈です。
>でも、決して悟らせる様な素振りも見せない、プロですね。
>お客さんの要望に最大限応えようとしている姿も見事です。

>自分で多少なり作業してみるとわかる様な気がします。

こう書かれ 私の言わんとすることを的確に指摘してくださっています。

X300ではアイドリングの失火で難問題対策班の方が対応してくれました。
私自身 ECUを中古で手に入れ自分で交換したりしましたので 苦労が
分かります。そして 自分で調べてみて分かったのは 何カ所も新たに
アースを弾き直してくれていたのです。でもそれは請求になし。

X305のヘッドガスケット抜けでも 最高の整備をリーズナブルに行って
もらいました。あのエンジンとW140初期型のV12が私の中で史上最高の
ドライバビリティーをもつ車になっています。

今回 サービスとメカの方とお話をして 聞こえてくる数少ないお話。

メ「ドアノブが全て動きが渋かったので治しておきました」
サ「プロペラシャフトの振動がでないように バカ穴になっているマウントを
  何度か調整して振動がでないようにしてあります。
サ「ステアリングのラックのブッシュはこれです。リアサブフレームマウントは
  これを交換しましたが車高にはそれ程大きな効果はありませんでした」

S1191さんも このお話を聞きたかったと言われました。
やはり自分で少しでも整備すれば メカの大変さ 技術や経験の価値が分かります。

屋根があるとは言え この寒空の下 工具を持つことがどんなに冷たいか?
私もX305を売りにだすとき 燃料ホースからのゴトゴト音がでて 前に対策
してもらったのですが自分で燃料ホースとボディーの間にゴムを敷いたり
しました。

そんな経験があるからこそ プロの大変さが想像できる。
そして 今の走りの心地よさが体に染み渡ってきます。
古い車の維持 メンテをしてもらうことはありがたいことですが それが
ディーラーとして技術のみならず中古のパーツの手配 ヒーターコアのリビルト
できる限りの方策や経路と持ちながら、最後の砦としての気概をもった体制で支えてくれる。
とすると多少のコストは当然だ と思わざるを得ません。
12ヶ月点検 基本整備代が5万円から、これは上記の体制への賛同の証
だと思います。


明石家さんまさんの独占インタビューで 「一流とは?」の質問に
明「上品であることかなぁ・・」
と答えられていました。

ジャガーを整備にだすたびに慇懃な対応とは別にサービスを通して感じます。
私の仕事でもそうありたいと思います。


↓ X305はステレオをリペアしたり自分でも手をかけました。 上げると重いんですよね。
  それと3台の構図  私にとって今までの車趣味の集大成を見るようです。
 

酔ったついでに

 投稿者:S1191  投稿日:2017年12月24日(日)22時17分25秒
  わんこさんから、整備内容の概要を教えて貰いました。

窓口の方だけでなく、実際に作業したメカニックさんからの話も聞けました。

結果を報告してくれているのですが、お客さん相手に決して苦労話はしていない。
そんな気がしてなりません。

どんなに場数をこなしていても、決して思い通りにばかりはいかなかった筈です。
でも、決して悟らせる様な素振りも見せない、プロですね。
お客さんの要望に最大限応えようとしている姿も見事です。
だって、見積り通りの作業から妥協しながら、お客さんの満足を目指している訳で。

わんこさんも相当の実体験をお持ちですが、自分で多少なり作業してみると
わかる様な気がします。
 

う~ん

 投稿者:S1191  投稿日:2017年12月24日(日)22時03分27秒
  少しだけ整備から戻ったDD6を味あわせて頂きました。

確かに、違う。でも、どこをどう違うかを表現する力がありません。
雑誌に試乗記事を書く人達の持てる力を羨ましく思います。

そんな事より、わんこさんが自重した残された課題をさっさと片付けたい衝動に
駆られます。

本当は、こんなんじゃない、んだけど、今はこれで我慢、と云うか、いつかは
ちゃんとする、みたいな自己弁護で済ませてしまう・・。

そういう緩い世界と別次元を改めて教えて貰いました。
わたしも、全力を尽くしたいと思います。

で、高速道路も味わいたいですね。どうなんでしょう。
 

何て言ったらいいか

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年12月23日(土)20時00分11秒
編集済
  S1191さん

早速のレスをありがとうございます。
とにかく走っていて凄く目立つのが分かりました。
多くのドライバーがこちらを見ている。

そして乗ってみてこんなに気持ちの良い車なんだ! が正直なところです。
イギリスって国は オタクの国だそうですが
やるもんだなぁ です。

食わず嫌い 所有せずに語るべからず

.
 

一刻も早く

 投稿者:S1191  投稿日:2017年12月23日(土)19時51分47秒
  私も確認させて頂きたいものです。

都合の調整後、ご連絡させて下さい。
 

初期整備 仕上がり

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年12月23日(土)19時26分41秒
編集済
  今日 お借りしている シリーズIIIのダブルシックスの整備が終わったので
引き取ってきました。
いつもお世話になっている ジャガー杉並 私のX300 X305では大変お世話に
なりました。
訪れると Fタイプの400なる限定車が飾ってありました。



FTypeは 2人乗りで全長が短く 走るにはよさそうな大きさです。
車幅は190cmを超えていますが ご覧の通りとてもコンパクト。
1291万円と手が出ませんが ポルシェ以外のスポーツカーとして 貴重だと
思います。
座らせてもらいましたが 室内はタイトだけど雰囲気はさすがです。

さて いつものサービスの方から写真付きで丁寧な説明を受けて お支払い完了。
そしてグローブボックスの整備の確認をしてもらって その場で調整してもらって
引き取りです。

ジャガー杉並にはX305のセンテナリーは超極上があったり まあ マニアの最終地点
聖地であります。今回ヒーターコア-もリビルトですが 中古パーツ リビルトを含めての
対応はディーラーとしての気概が感じられます。
その中でも私がお借りしているシリーズIIIは 美しさでも造形の深さでも際立っていました。

今回はメカの方ともお話ができて この個体に対する評価も聞けて 大変
有意義でした。室内保管の問題点も分かりました。
整備代は約1鳥ですが 色々と気を使ってもらいその上配慮してもらったので
とてもリーズナブルと言えます。
また 有りがたい貴重なお話 対面(言いたいけど我慢)も出来て やはり
この最高の工場にだす有りがたさを感じています。
私の将来も決まったようなものだと思います。

安ければ良い 整備は走れるだけで良い そんな方にはありえない出会いが
あるのです。技術と信頼に原資を出せる方 場所を間違えてはいけません。
私はジャガーに乗る以上 担当のサービスさん そしてメカがいるこちらの
お世話になることが必須だと感じています。


さて 乗ってみると



別物になっていました。当初の如何にもクラシックカーを気遣って乗らなければならない
から 普通に乗れるようになりました。
エンジンのピックアップ ブレーキの信頼性 足回りの猫足ぐあい 繊細な操作系
いずれも これぞシリーズIIIの本懐であると思います。

ごらんのみなさま なぜ シリーズIIIのダブルシックス 業界の人たちがこぞって
最終型を購入したのか? その一端が感じられる車になったのです。
ご興味の有る方 是非乗ってみてください。

私は人生の貴重な時間を 最高の車とすごします。
原資は働けばまた手に入りますが 時間はもどらない。
 

結果が楽しみ

 投稿者:S1191  投稿日:2017年12月23日(土)16時21分41秒
  メールはトラブル中ですが、ここは見ることが出来ます。

朗報を待っています。
 

ドイツの車環境

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年12月21日(木)09時17分38秒
  -nakamura-さん

おはようございます。

お話からドイツ社会が車に対して日本よりずっと必要と認識していて
会社全体が車を使って生活をすることに理解していることが分かります。

また 他からも聞きましたが 会社でのポジションによって 乗るべき車
が階層別に想定されている すなわち社長や重役は 小さな車に乗りたくても
できないようなお話でした。

リースでは残価設定ローンと同様?で 乗り換えが前提でいいですね。
会社の車は常に新車 そして別に趣味の車を持って楽しむ。
-nakamura-さんがおっしゃる まさに理想的な車ライフだと思います。


>戻ったら自腹で新車のEクラスなんてとても買えません。。。
>お得路線まっしぐらです。

思わず笑みがこぼれてしまいました。
やはり お得路線 これが最高ですよね!


 

リースはお得?

 投稿者:-nakamura-  投稿日:2017年12月20日(水)04時50分26秒
  わんこさん


帰国後の住居がどうなるのか、ロケーションによっても選ぶ車が変わってくるとは
思いますがオールロードクワトロを選んでおけばまぁ大丈夫でしょうね。
軽井沢という場所柄必ず本領を発揮させながら楽しむことができると思っています。
この車はアシが肝ですからそこはしっかりと手を入れて完調を保ってやりたいです。

リース契約ですが、こちらでは3年間が一般的です。
新車を買う時と同じようにオプションを選んで車両本体金額を算出してゆきますが、
年間の平均予想走行距離も設定します。 これで結構リース代が変わってきます。
さらにメーカーがプロモーションなんかをやっていたり、モデル末期の在庫車などが
あるとかなり安くなる場合もあります。 ジャガーは安くリースできることで有名ですね。

ただしカンパニーカーは取引先に乗っていく事が前提ですのでその人の肩書に応じた
車種を選ぶよう各会社で制限なりルールが存在します。 いわゆるドレスコードのような
ものでしょうか。 ですのでリース代が安いからといって新人なんかがジャガーを選ぶ
ことはまず許可してもらえません。 オプションも車両代金の何%以内までと定めている
会社もあるようです。

また車両総代金の1%が給与天引きされますのでそれなりの地位にある人でもあまり車に
拘らない人は贅沢せずに一般社員と変わらない車に乗っている場合もあります。

3年経つと車はリース会社が引き取ってしまいます。 よって契約が切れる前に次の車が
納車になるようタイミングを考えて乗り換えることになります。 リース金額は次の
車の条件で決まります。 カンパニーカーは普段の買い物から家族旅行等プライベートにも
使って良いので別途自分の車を買う必要はありません。 旅行等長距離で使った場合には
ガソリン代を自分で払うくらいでしょうか。

こちらでずっと生活するなら最新の車をいつも乗りながら趣味の車を持つという理想的な
カーライフが送れわけですね。 いつかそんなチャンスが到来したら素晴らしでしょうね。
こちらの生活は名残惜しい限りです。
戻ったら自腹で新車のEクラスなんてとても買えません。。。
お得路線まっしぐらです。
 

最新型に乗り続ける幸せ

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年12月19日(火)12時39分51秒
  -nakamura-さん

帰国後も海外勤務の可能性もあるそうで となると一世一代のお買い物
はし難いですよね。

やはり「お得」でゴージャスを狙うのがよろしいかと思います。
その中で オールドードクワトロ よろしいのではないでしょうか?
私も一時候補にしました。やはり乗り心地オタクなのもあり足回りの
整備が肝心かと思います。

本来の性能が発揮された乗り心地の良いADWでロードクリアランスも
大きく荷台も充分。軽井沢での生活やご実家への移動で活躍すると思います。
是非 トライしてみてください。


ところで W223 新型Eクラス。3万キロ走行してエアサスの乗り心地を始め
快適性 お持てなし度の高さで満足されているのが分かります。
リースでの契約が分かりませんが 同じリース代で乗り換えが効くのでしょうか?
最新の車の良さを感じてしまうと 次も新しいよりよいものを求めるのが
素直な気持ちではないか?と思います。

私は個人的に思うのですが 新しくても自分に合わないのはダメですし
絶対的性能や快適性のみならず、造りの良さやスタイル 存在感・・・
諸々がコストと照らし合わせて飛び抜けて優れていると
高評価が継続し思い入れができてくるのだと思います。

新車のリース すなわち相当高額な費用を支払い続けること
となると 要求はかなり厳しくなる面があるのではないでしょうか。



夏にレンタルした新型Cクラス これは一般の方が新車で買われるのであれば是非お勧め!
だと思いました。恐らくEクラスはもっと良いでしょうから 私は-nakamura-さんの
お古を買えば幸せになれるのだと思います(^o^)

 

帰国に備えて

 投稿者:-nakamura-  投稿日:2017年12月18日(月)17時10分34秒
  わんこさん


911ターボ、欲しいですねぇ。
アウトバーンでぶっ飛ばしている姿、本当に恰好良いです。
ドイツで見るから余計にそう思うのでしょうね。
しかし私の場合、また数年後に海外勤務の可能性があるので帰国後しばらくは
様子を見てみないといけません。 すぐに手放すことになると悲しいので。

とは言えすぐに車が必要にはなるのでこちらに居る間に商談を進めておいて帰国後
早々に納車できるような準備が必要です。
新たな生活環境にもよりますが、昔から興味のあった初代オールロードクワトロ
なんかいいかなと考えています。
少々の悪路や雪道をものともせず、しかも京都までの長距離も荷物を積んで快適に
往復できそうなところが良いかなと。


さて、こちらで乗っているE200の走行距離は3万キロを超えています。
相変わらずエアサスの乗り心地は気持ちが良いのですが、ATの動きが少々気になります。
低速時に少し強めにアクセルを踏むとキックダウンのショックが大きく、いきなり前に
出ようとします。 多段化の弊害でしょうか、意識してアクセルをゆっくりと踏めば
問題無いのですが結構これは気になります。

最近気が付いたこととして暖房が効くのが早いです。 エンジンが暖まっていなくとも
温風が出てきます。 昔はエンジンが暖まらないと温風が出てこなかったと思いますが
今の車ってみんなこんなものなのでしょうか。 これはありがたいです。

総じて高い満足度は維持していますが愛着はわかないですね。 新型が出たら躊躇無く
乗り換えてしまうでしょう。 リース契約の良いところです。
 

別のところなのね

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年12月11日(月)08時48分19秒
  Goさん

おはようございます。
釘は裂けたところではなくて別のところだそうで それなら話は
変わってきます。

Primacy 3 は確かX305 DD6に装着したと思います。その前のレグノから
くらべてしっかりしたフィーリングがとても好ましかったです。
刻印についても同様な話は聞いた記憶があります。
ふわふわのバネレートのDD6と硬いレガシーとは違うかもしれませんが
乗り心地は良くなりそうですね。
 

謎の釘

 投稿者:Go  投稿日:2017年12月10日(日)23時04分1秒
編集済
   釘は別のとこ(画像の左端の少し外側)で
いかにも走行中に刺さった感じのがあったん
ですが、でもサイドウォール。 何がどんな
経緯でこうなったんでしょう。 謎です。

 亀裂は駐車した時がちょうどサイド潰れる
状態になったのかも知れません。 いずれに
せよ、見えない内側がこうなってたっての、
気になりますねぇ。

 ちなみに P zero ROSSOは、ウェット性能の
高さも特徴のようで、濡れた鉄板を踏んでも
エッジが効いてるように滑らないのが驚きで
した。 ただ、スバルのビルシュタインだと
こんなグリップ高くなくていいと思うのと、
低速ではゴムの硬さが気になるとこもあった
ので、次はミシェランのコンフォート系です。
 ミシェランの Precedaがとても気に入って
たんですが、レガシィのサイズがなくなった
んで P zeroにした経緯だし、タイヤの適合
も上のサイズにしか合わなくなる傾向なのか、
この P zeroも 225はあるけど 215はないと
いう状況。

 こうなったら安いのをまめに交換する路線
にしようかと思ったものの、今後のタイヤで
考えてみます。 次はくのは、ミシェランの
Primacy 3、高速もややいけるコンフォート系。
(ただし、日本では STの刻印が付いてるのと
そうでないタイヤが区別なく販売されてて、
STとは静音化したサイレントチューンという
意味という噂があったりして、STの刻印ない
のは高速向きとかいう、よく判らない話)。
 

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