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正常化

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 3月 8日(木)23時14分9秒
  S1191さん

今日はわずかな時間ですが オーディオを楽しめました。
右と左の音が違うのは 結構大きな違いを生みますので 私も動揺しました。
コルトレーンとキャノンボールアダレイが違ったら大変です。

接続を確認し キチンと戻りまして安心しました。

オーディオの掲示板は敷居が高いですよね。
でも 私も教わってばかりですし 素直な一言は有意義です。
よろしければデジタルアンプのインプレをお願いします。
(ステキなお土産をありがとうございますm(_ _)m)
 

途中経過

 投稿者:S1191  投稿日:2018年 3月 8日(木)21時36分58秒
  実は、オーディオなのですが、ここまでは、こちらでご勘弁を。

わんこさんが紹介してくれた高橋真梨子(youtube)で、わんこさんが右に寄っていると
言われていたのが、私のユニットでは左から聞こえていました。
でも、そんなことは言えないので黙っていました。(中略)

で、先ほど同じものを再生したのですが右に寄っていました。
違いは、以前はPCのオーディオ・ボードから3.5φステレオ・ミニジャックからRCAピンに
変換してアンプに繋いでいました。(これだと、左から聞こえる。)
PC内臓のオーディオ・ボードも何だなと思ったので、USB-DAC(廉価ですけど)を入手。
これで聞いたら右から聞こえたのでした。

結論は、ミニジャック―RCAピン変換ケーブルは自作なので、間違ったようです。

なんだか、わんこさんを惑わしてしまったので、緊急報告で勘弁してください。
 

あちゃ~

 投稿者:S1191  投稿日:2018年 3月 8日(木)21時01分49秒
  そうだったのですか。ちっとも知りませんでした。

というのも、別件でわんこさんと本日午後にお会いしたのでした。
本当に失礼しました。

あの、申し上げにくいのですが、今聞いてみたら右に寄ってる…。
謎です。だって、左だったのです、間違いなく。
さっきだって、そうだった瞬間がありましたよね。

秘密兵器は、明日まで触りません。(わたしのぐびぐび・タイムですから。)

結果は意を決っして、別掲示板ですか。意外と臆病なんです。
 

報告です

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 3月 8日(木)12時16分5秒
  今、電車内です。

昨日の報告です。
また、動かなくなりました。
私が「気分屋」と言ったからでしょうか。
 

これは大回りしてるわ

 投稿者:Go  投稿日:2018年 3月 7日(水)20時42分53秒
   わんこ さん
 この冬、朱鞠内(幌加内)の積雪量が記事
になってましたね。 12月03日に 100Cm越え
で今日の 3月07日は 293Cm。 夏の記憶では
両サイドに壁なんかなかった筈。

 先の 1枚目は、走りだしの速度からステア
リングを左いっぱい回してアクセルべた踏み。
 フロントが逃げ気味になるパターンです。
 速度でてる状態からならもっと半径小さく
回れるでしょう。 ただ、アクセルのコント
ロール、とても難しいですね。 フロントが
逃げずリアが外に出るように、、、さあどう
しましょう。

 うちのアウディとレガシィの場合、べベル
ギアを使ったセンターデフで前後トルク配分
なんて制御はないので、荷重の少ない側から
空転します。 トルクスプリットだと、後輪
は前輪よりも回ることはないから難しい。

 アウディもいつのころからか、FRベースで
プロペラシャフトから前輪用に分けて駆動を
伝える仕組みなので、乗ると違いがすぐ判る
と思いますよ。 いつぞや、S4の試乗した時
は、フロントが逃げる気配なく曲がれたのが
印象的でした。 ただ、ハンドル持つ手に力
すごく入っちゃいましたが。
 

あれっ

 投稿者:S1191  投稿日:2018年 3月 7日(水)20時35分58秒
  ケーブル切れだろうと推測していました。

が、距離が進むとなるとメータ本体の可能性が高くなるので憂鬱です。
いや、ちょっと悩むのは一時休止します。ご機嫌が続くのを祈ります。

Goさんの「ボタン押す程度の簡単な仕事」はリクルートかなんかのキャッチですかね。
笑えます。

わんこさんの「出会いに根拠はないけれど」や「見えざる手による」は、結構重いかな。
でも、私もそう思います。

どんだけ楽しむかで、い(逝)きましょう。ちょっと、無理してますけど。

気分屋の顔を見たくないときは、差し替えますよ。
でも、懲りたはずなのに顔を見たいときは会えます、きっと。繰り返し?
 

気まぐれ 気分屋

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 3月 7日(水)08時42分59秒
編集済
  昨日帰っているときにオドメーターを見たら 数キロ進んでいる。
「あれっ 僅かでも反応してるのか?」

走り出したら スピードメーターはご覧の通りでした。
まさか縦目ベンツ時代と同じケーブル?と思いましたが
メーターは電気信号で動いているようです。
それにしても自然治癒とは!

 メカニカル 電気的にはどういった理由なのだろう・・・

数日前と言っていることがまるで違う 機嫌が悪いと全てが×
そんな人いますよねぇ

真に受けると翻弄されるんですよ ホント



Goさん

昨年の夏に走ったところ 本当に豪雪なのですね。
朱鞠内湖とか上士幌町とか走ったところをニュースで聞くと
景色が浮かんできます。

後輪操舵感は結局リアのトルクが大きい方が楽しめるわけで
インプレッサのRAでは そのトルク配分がリア重視にも手元で
調節できたので 変化を楽しめました。
しかし路面状況やコーナーの大小 走りの本気度 によって
トルク変動をさせるのは難しい面があって それも悶絶しました。
ラリーをする人は「完全ロックの方が迷わないで良い」とも。
先の動画はリアのLSDの効かせ方を大きくしてもらったので
より混迷を深めた と言うことです。
結局、走り手のスキルに問題があることが明らかになりました。

1枚目の写真は ずっとフロントロックでしょうか。
となるとこれだとRが大きすぎるコーナーがあるんですよね。
小さなコーナーだと盛大なアンダーがでてしまった!
と言うことで タイトなコーナーやジムカーナーでは使えない運転法です。
もっとリアが回り込んで欲しい時もある。

これを解決して自在に走れるようになって 気持ちよさに没頭できるのだと
思います。
恐らくラリーをされ熟達している方はそこの領域にいるのでしょう。
氷上ドライビングの誘いを受けたとき 経験すれば良かったと思っています。

 

ボタン押す程度の簡単な仕事

 投稿者:Go  投稿日:2018年 3月 6日(火)21時36分33秒
編集済
   わんこ さん
 そう、1年前の道東弾丸ツーリングでは、
釧路空港を起点に知床まで往復する 1泊2日
で 800Kmコースでしたか。 今回は 0泊2日
平均速度 43Km/hで走ってました。 道東道
も日勝峠も通行止めで、狩勝峠のすさまじい
渋滞にかかってなければ、平均は 50Km/hく
らいになったと思います。 なかなかこんな
ペースで走り続けられる機会、ないですよ。

 雪道での 4WDが面白いのは、アクセル踏め
る時間が長いというのもあります。 低めの
速度域で挙動の変化も伝わります。 それに
昨日のタイヤ跡で気がついたんですが、写真
の向こうから手前に向かって走り出してすぐ
は内輪差があるけど、ステアリング切り返す
とリアが少し流れて前輪と同じ場所を後輪も
踏んでますね。
 SUVな車体でもいいんですが、重心高いと
やはり感じ違ってくるでしょう。

 理想を言えば、後輪側へのトルク配分が、
多めになってる車を走らせてみたいですね。
 去年も雪の道東で、スバル・レヴォーグを
走らせましたが、その時は 1.6l。
 ----- レヴォーグのセッティング
 1.6L車は アクティブトルクスプリットAWD
  前60:後40のトルク配分
 2.0L車は VTD-AWD
  前45:後55のトルク配分
 -----
 スバルで車かりれる機会にレヴォーグの2L
のりたいと言ったら、むりでした(^^;)。

 今年はもう無理でしょうが、来シーズンに
インプレッサかレヴォーグを借りて、道東の
3桁国道や 4桁道道はしって無心になるのも
いいですよ。 深夜だと、ひと山越える間に
すれ違う車もまず居ませんし。

 写真整理してたら、面白いのありました。
 1枚目 ステアリングフルロックでアクセル
全開。 リアが綺麗に外にでてます(後輪跡
が外側)。

 2枚目と 3枚目は、去年の夏にわんこさん
も走った場所です。

http://

 

お仕事は何ですか?

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 3月 6日(火)09時24分10秒
編集済
  「土曜から日曜にかけ 1,249.5Km走りました」

あのぅ 道東弾丸ツーリングでも確か800kmくらい走ったのではなかった
と記憶しています。
猛烈な積雪の中 どうしてそんなに走れるの?

Goさんのお仕事はラリー屋さんでしたっけ・・(^^;)

FF主体の4駆が楽しくないのはエクストレイルとフォレスターの比較で
分かりました。インプレッサは存分に楽しめるみたいですね。

キレイな4輪ドリフトは FRの場合スピードが乗っていないと難しいですが
4駆でも同様なんだと思います。
私がサーキットで4駆を走らせるのが難しい と言うか面白くないのを
雪上でも少し感じていただけたのではないか?と思います。
単に4つのタイヤをガンガン駆動するだけでは思い通りに走らない。



この動画の25秒から32秒くらいの部分はタイトなコーナーですが
ブレーキの片効きで(右後ろ?)左にカウンターを当てていますが それがきっかけで
姿勢が変わった時に僅かにマシーンをコントロールしている感がありますが
その後は4輪が滑りながらS字を抜けていて 加速中もキレイなドリフトではなく
前に引っ張ってもらっていて外側を一杯使っていなくて 全開加速でも
気持ちよくない状態です。
私はS字の中でもアクセルを無用に開けてしまっていて、タイヤの跡は 幅広なラインを
描いているはずで 無用にタイヤを消耗させ「ああ 上手く走らせていないなぁ」と
思わざるを得ませんでした。

Goさんの下の雪の写真を見てもうなづけます。

前後タイヤの通り道ですから太くなって当然ですけど、
理想は真っ直ぐはラインが細くて コーナーのGがかかる部分でラインが太くなり
加速するドリフトの時にさらに太くなってその後収束する、
ようなのを期待しますが 4駆だと単一な太筆書きになってしまう。

ドリフト運転の楽しさは 後輪の操舵によって向きを変えられるからなのでは
ないかと思った次第です。

また深いところではスタックしそうになったそうで
ハラハラしたことと思います。
雪国に住んだら 背の高いSUVを所有したいと思います。

いずれにせよお仕事お疲れ様でしたm(_ _)m

 

雪道で 4WD

 投稿者:Go  投稿日:2018年 3月 6日(火)00時27分52秒
   4WDを安全に走るための選択とするなら、
FFベースで非常時のみ後輪も駆動する仕組み
がいい。 というのも、普段は二輪駆動の方
が、無茶しないという理屈。 実際、CG誌の
テストでも、四駆のアウディ・クアトロは、
FRの BMW635や RRの 911に対して、意外にも
優位には立てなかった。

 それはさておき、四駆に拘るならアクセル
で横方向に動こうとする癖を感じない縦置き
がいいと思ってるし、後輪へのトルクも常に
配分するタイプが走ってて面白い。

 で、国道の一部がようやく除雪完了したと
いう日の夜。 行く先々で未踏の新雪あるん
で、色々やりました。

 アクセル全開しても、ステアリングの向き
に確実に進み続けるから、ロックからロック
に振り切ってもタイヤの跡はこの通り。
(姿勢制御の VDCを OFFにしたら変な介入が
減って数倍たのしくなりますが、それでこの
通りに暴れることなく走れます)。
 

年間降雪量の 1/4が一日で降った翌日

 投稿者:Go  投稿日:2018年 3月 5日(月)21時21分35秒
編集済
   北海道で走ってきました。
 車はスバルのインプレッサ。

 車種指定で予約なのでそこは確かだけど、
4WDの指定はしなかったので、前日に店頭で
確かめたらやはり 4WD。
 ただ、2016年にモデルチェンジした 5代目
ならいいと思ったけど、それは判らないと。
(去年入れたばかりというので、たぶんそう
と思ったものの)。

 車は登録されて 1か月経ってなくて、走行
も 1,022Km。 3代目から 4代目では CVTの
特性が合わなかったけど、次に借りた時には
気にならなくなってました。 今回の 5代目
は、大きくないけど制御が変わってる感じ。
 マニュアルモードは 7速の区切りで、踏み
込んだ時のタイムラグも長い。 まだ新しい
のにミッションオイルが少ないみたいな変な
挙動が時々。

 でも素晴らしいのは操舵系です。 思った
以上に回転半径すくなく、対抗 2車線道路で
Uターンできました。 ステアリングも素直
に入り、前輪がレールにはまったように曲が
ります。 リア流れてもカウンターあてたら
そっちにフロントが向きます(4WDのドリフト
が難しいことをあらためて感じた今回)。

 スバルの衝突被害軽減ブレーキ(EyeSight)
は相変わらず試すのがこわいしろものですが、
クルーズコントロールで走行中の車間調整は
(夏に乗ったフォレスターと比べて)違和感
なくなってます。
 停止してからの再発進は、RESUMEボタンで
静かに動き出し、アクセルとブレーキどちら
も踏まないことも可能。 ただ、カメラのみ
で認識するタイプなので、完全防止ではない。

 燃費の差は大きく、ざくざくの雪道で踏む
と 4Km/lまで落ちますが、車にコントロール
させると巡航で 20Km/l前後いきます。

 土曜から日曜にかけ 1,249.5Km走りました。

 で、画像は到着時の帯広空港(の駐車場)
 かまくらみたいなのが並んでますが、これ
みな前日から停まってた車です。
 

出会いに根拠はないけれど

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 3月 5日(月)09時02分27秒
編集済
  ㎡さん

ジャガーのディーラーで勤務のご経験があるので ジャガーに対しては
特別の思いがあると思います。

エンスーの杜のシリーズIII DD6 色合いがステキですね。
まさに私の好みの色。特に内装の程度が良いのにひかれます。
それを購入し自在に手をかける 保存場所としてもあきる野ベースの
提供を考えてくださりありがとうございます。

>所有されれば好き放題手を掛けれますし飽きれば放牧されれば良いかと思います。

これについては現 性悪女 もとい 美しいジェイドグリーンの個体について
整備を強要されることは一切ありませんし 戻したいと思えばS1191さんは直ぐに
快諾してくれます。
もし シリーズIII DD6と末永くお付き合いをしたい! と思えば
現車を購入をする方向でオーナー様と相談させていただくと思います。

「ジャガーに戻りたい」
その気持ちは 美しい女性と付き合いたい、カホリや肌合いが合う人と
触れ合いたい そんな気持ちであるとすれば
現個体、美しさは申し分ありません。 ただ性格に問題がありそうですし
基本的に私と相性がよくないのかもしれません。

ぎりぎりのラインでのやり取りに妙味を感じています。

 

見えざる手による

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 3月 5日(月)08時48分15秒
編集済
  S1191さん

ケーブルについて早速調べてくださりありがとうございます。
ご自身が紹介 仲介した車への責任感が充分に伝わってきます。

 >やっぱ、性悪ですかね

単なる機械なのに こんな会話が出るところが 私としては楽しいです。

旅に行って 大変な思いをした方が印象に残る。
好きなタイプだけど 実際に近づくと振り回され翻弄されつぎ込むけど
思い通りにならず悶絶した。

日産のCMで 「モノより思い出」 と言う言葉があります。

 絶好調に走っていて S1191さんが乗る前日にエンコ
 各部を調査し好調で帰ってきて 翌日にはエンジン振動
 点火系整備後 多めの試走を行った翌々日にはスピードメーターダウン

思い出ができました。

シリーズIIIとのお付き合いは 私が望んだとはいえ 何かが仕組まれている
様に思うのです。それはあと何年か経って分かるかもしれません。

 

シリーズIIIのV12

 投稿者:  投稿日:2018年 3月 3日(土)19時49分56秒
  わんこさん

シリーズIIIのV12での通勤動画、とてもお似合いと言うかストレスがないよに
感じられますが気のせいでしょうか?
さて、エンスーの杜で先月から掲載されているシリーズIIIのV12が気になってました。
所有されれば好き放題手を掛けれますし飽きれば放牧されれば良いかと思います。
あきる野ベース乙津でも他車をお預かり出来ますし使用者として車庫証明も取得出来ます
のでお申し出戴ければ何時でも喜んでご協力致します!

24日(土)は高速の渋滞が無ければ参加出来そうですので当日ご連絡致します。

<http://enthuno-mori.com/daimler/20180222daimler/>
 

ケーブルなら

 投稿者:S1191  投稿日:2018年 3月 3日(土)12時50分8秒
  比較的、軽微なようです。本体じゃないことを祈ります。

ケーブルは、芯線だけの交換作業要領も出ています。
本体を押し込んで時計回りに廻すと外れるので、接続を解除して芯線を抜く。
ただし、切れていれば残りがあるのでユニット側からも抜く必要があります。
で、本体側から入れて、復元するようです。
外側も一緒では、紐付けて室内側に引け、と書いてあります。

軽微とは云うものの、やはりねぇ。(デカい、重いですもの。)
まぁ、本体じゃないことを祈りますし、何とも申し上げようがありません。
(画像見て、思わず吹き出しちゃったのは秘密です。やっぱ、性悪ですかね。)

整備病のNOGさんだと、「本体の方が作業は楽だ。」と呟くかも…。
 

嬉しい通勤

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 3月 3日(土)08時29分17秒
  ディストリビューターとプラグケーブルが交換されて エンジンのフレが
収まったシリーズIIIのV12。
心なしか エンジンのピックアップ レスポンスが良くなった様です。
昨日に続き 今朝もワクワクしての通勤。



美しいスタイルを見ながら乗り込み通勤する様子です。
これで しばらくは 幸せに・・・ あれっ?
 

猛吹雪

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 3月 2日(金)22時10分24秒
編集済
  ニュースで各地から報告されていますが 大丈夫でしょうか?

http://info-road.hdb.hkd.mlit.go.jp/sp/
通行止め情報から
 

分かり易さ

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 3月 2日(金)09時25分19秒
  >パラレルハイブリッド車は、モーターだけ
>ではフル加速しないし、エンジンだけでも同じ。
>プリウスみたいに走行中もエンジンの
>駆動が一定しないよりは、初めからモーター
>だけが判りやすい。

よく分かります。
カイエンのハイブリッドを運転させてもらったとき
電気の介入が少ないだけでなく、その効き方が分かり難い
のが気になりました。ディメリットの方が大きいようで。

今度の道東は4駆で楽しんでください。
 

いわば給油して走るリーフ

 投稿者:Go  投稿日:2018年 2月28日(水)19時31分16秒
   わんこ さん

 この週末、道東を 1泊 2日で走りまわるん
です。 時期が微妙で暖かくなるやも知れず、
一方で今日の予報では嵐になるかも、と(;^^)。

 極たまにですが、4WDで良かったと感じる
時はあるし、幹線道路だけ走るならともかく、
雪が深いとこに踏みいれたりすることも予想
の範囲なので、雪道に向いてるとはいえ FF車
は選択の圏外なんです。

 乗れば面白いと思いますよ。 日産リーフ
と同じモーターで、充電場所を探さなくても
いい特徴もあります。 カタログ燃費もいい
みたいですね。 内燃機関をアクセルに応じ
るんじゃなく、発電効率を演算しながら回す
ところが効率の良さなんでしょう。

 パラレルハイブリッド車は、モーターだけ
ではフル加速しないし、エンジンだけでも同
じ。 プリウスみたいに走行中もエンジンの
駆動が一定しないよりは、初めからモーター
だけが判りやすい。

 でも、雪が残る道東。 インプレッサ借り
ます(予約済み)。
 

直列なのね

 投稿者:わんこ  投稿日:2018年 2月28日(水)08時50分58秒
  Goさん

シリーズハイブリッドのノートe-POWER を借りられたそうで
いや インプレッサにしてしまうのですね。

借りてみて欲しいなぁ

私は経験が少ないのもあり ハイブリッド車にはクラウン的静かさ以外
あまりメリットを感じていませんので Goさんが「これは面白い!」
となれば私も借りてみます。

シリーズとは直列 すなわちエンジンは発電のみだけで行うそうで
エンジンだけで走るより 効率が良いのでしょうか?
もし悪ければ 何のために と思ってしまいます。
ブレーキの回生で有利なのかしら。

微妙なトルク制御は雪道で優位だそうで これもGoさんにレポートを
お願いします。

自宅で充電可能で殆どがバッテリーで走ることができて
完全な電気自動車より安心と言うことであればいいなぁ と思います。
燃費が 劇的に安い! とかならいいのですけど。
 

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