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ドライブ初日

 投稿者:わんこ  投稿日:2014年12月18日(木)19時10分41秒
  通報 編集済
  今日は関東の好天の元 高速道路主体に300kmほど走りました。

町中での低速 低回転での反応にベンツのネガティブな部分 ATの反応
エンジンの極低回転のパワー 少々硬めのタイヤの当たり V8独特のドロドロした
よどんだエンジン音、等が見えますが高速道路に入って 本領を発揮しました。

普通のエアサスと比べてみないと偉そうには言えないのですが もの凄く
完成度が高い 作品の領域に達している足回りではないか?と感じました。

中央高速は制限速度+αでも結構緊張するコーナーがあります。
東北自動車道で言えば 福島を過ぎてから仙台までの道とか。
あそこで乗り心地とコーナーリングの安定度が分かります。
図抜けて良かったのはW220のS600Lでした。

今回も同様で 走っていると まるで車高短のサスに乗っているが如くの
路面に吸い付いた感じ。それなのにピッチングは皆無。
ばたつき 路面の当たりの強さは ソフトな車にくらべて多少はあるものの
ユックリ上下動する車体の動きが まるで船の様なおおらかな動き。
バネレートは低く 足がもの凄くよく動く車の場合 ピッチングや
上下動が大きい筈なのに あくまでもフラットで揺すられないのが不思議。

車体の動きで見れば バネレートは高く 減衰力が強く上下動を抑えている
のに タイヤは良く動いて 当たりが極めて柔らかい。
相反する要素が見事に消化されている。そしてコーナーが楽しいなんて
通常の車とは次元が違うといっても過言では無いでしょう。

ABCスポーツにすると わずかに上下動が減るだけで その差は微妙です。
どちらも甲乙つけがたいくらい乗り心地がよい。この差を提出してくる
ベンツ社の設計には やるなぁ と思わずうなってしまいます。
直線では殆ど変わらず、コーナーでの上下動の収まりが違うのです。

BMW635で緊張感を持ってコーナーを回る速度を CL500は いとも簡単に
ロールをしないでタイヤのグリップを存分に発揮し まるで良くできた4駆
みたいな安定した挙動を示す。 恐らくパワーもあるので635を軽くぶっち切る
ことができるでしょう。 こちらは 静かに音楽を楽しみ 風切り音も無く
静かな車内にいながら。

クーペなのでボディー剛性としてはセダンには劣るし、きしみ音もゼロでは
なく 恐らくその後のモデル そして最新型のSクラスクーペはそれを
解決していると思われます。最新モデルはカメラでコーナーを感知し
船みたいに内輪側が縮み外側が伸びる姿勢でのコーナーリングを実現しているとのこと
CLは乗り心地の最先端なんだと思います。

動力性能も殆ど申し分ありません。恐ろしい様なパワーは無く いつでも
全開できる レブリミットまで使えるお手頃なパワーは 必要充分に
感じました。DD6よりちょっと速いくらいか。R129の500SLの方が勇ましい。

高速道路を走って感じたこと。CLは新車なら1200万円 でもこれなら
納得の走りと装備と造りであったと。10年前、原資を出せた人はこんなに素晴らしい
車に乗れていたのです。ベンツを信奉する理由も分かります。 医師会の
先生は新車からこれを味わって「結構気に入っているんですよ 可愛いんだ」と
言われたのでした。慎ましいなぁ・・・

中古車お得系として、現在100万円台前半で手に入る車としては 乗り心地
高速道路の走りとしてライバルは居ないくらい魅力的だと思います。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g145611881


お披露目 試乗会、できれば高速道路で行いたいです。
多くの方が ご自身の車に対して疑問を持たれるくらいのパフォーマンスを
披露できるのではないかと思います。
多くの車を経験された方にこそ、ABCサスを経験していただきたいです。



Satoshiさん

たった3ヶ月前 最初はA8だったのが 今は、CLに乗っています。
運命とは分からないものですね。

仰るとおり私はベンツの乗り心地が好きで 一部 かんに触りキライです。
CLは最後に所有したSLの延長線上にあり エンジンのフィーリングや
その他が如何にもベンツしています。ABCの制御も金属バネや恐らくエアサス
のと通じている乗り心地で これまたベンツしています。
ただ 明らかに進歩しているんですね 年代と共に。

CLは 台数が少ないそうですが 本来の性能を発揮している個体であれば
是非 ゲットしていただきたいです。 その理由は私のCLに乗って体験
してみていただきたいです。 理想の乗り心地の一つの解答ではないでしょうか。



 
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