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ビルシュタイン

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 5月 3日(水)21時28分39秒
  また、こってり系を食されておられるようで…。

わんこさんに送って頂いた時のベンツの乗り心地は確かに格別でした。(事後ですけど。)
疲れた時に苦にならないと云われたのが、理解できました。
あの「まろやか」な乗り心地は、確かに未体験のものでした。

さて、ビルシュタインをBTC(ビルシュタイン・テクニカル・センター)に出す準備が
ようやく整いました。
今は、川崎ではなく千葉にあるらしいです。
連休明けに、持ち込む予定です。

自分でやると、どうしても余計なものまで交換したくなります。
ゴム部品は、使えると思っても、この機会じゃないと交換し難いと思ったら駄目ですね。

リヤのダンパー・ラバーは、跡形もありませんでした。今付いているのも同じでしょう。
攻めることは無いと思いますが、ご承知ください。

連休明け、2週間くらいで仕上がると思っています。

遠出の時は、高速は幌で、ゆったり走るときにオープンが正解だと思います。
高速道でもゆったり走ろうと思うのですが、一度も実現しません。
たぶん、わんこさんも無理でしょう。

W123のディーゼルに話を振って頂きましたが、語れば尽きないものがあります。
いま、レギュラーガソリンはバイオで3~5%混合されていると思いますが、食用油の
廃油をエステル化したもので、100%で使いました。
帰って来ると、車庫がエビ天ぷらの香りで満たされました。
冗談のような逸話がいくつかあります。

今、困っているのは「アルミ・チューニング」です。トヨタが特許を取って部品販売してる。
樹脂バンパーに、導電テープでアルミを張り付けたのですが、限られた運転条件では効果が
出るようです。オカルトチックなものまで、トヨタの味方をするのでしょうか。
認め難いのですが、条件が整うと燃費が向上するようです。(軽負荷、市街地走行ですね。)

ネットでは、とんでもない効果が報告されていますが、トルマリン・シートと同様かと。
でも、自分で確かめていないので、樹脂バンパー以外はコメントできません。

どうしても、ハードウエアの話題になってしまいます。
 

馴染み

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月 2日(火)08時45分55秒
編集済
  Goさん

車ってちょっと乗っただけでは分からないことが多いですよね。
ジャガーのX300に乗ったときも1週間経って始めて分かることがありました。

W211のE63 ランバーサポートの位置を上下動できたり 当然 出っ張り量も
調整できる。きめ細かいシートの調整が可能なのもベンツ社の拘りです。

足回りについては 上下動を許すベンツ シトロエン キャデラック それぞれ
メーカーや車種の設定はあると思います。
ノーマルでは良く動くセッティング これをしないとベンツ好き ベンツ乗りは
納得しないのではないか? ゼロクラウンをセッティングしたトヨタとの違いを
感じます。

スポーツ2は恐らく 超高速モード デビル領域(200Km/h以上)で真価を
発揮すると想像されます。
Goさんのおっしゃる スポーツ1が標準ではないか?
足回りの大きな変化の上に あれだけ明快にエンジンのレスポンス ギア設定
ステアリングフィールに違いがあると Goさんの意見に同感です。

W215のCLでも ノーマルとABC SPORT があります。
上下動はあまり変わらずコーナーでのロールだけを抑えるようなセッティング
をしていて タイトコーナーを攻めると逆に怖くなるのですが
普通に高速の入り口とか 首都高のコーナーでは明らかに走り易くなる。
それでも200を超えるとかでなければABCはノーマルで巡航に戻すことになる。
ベンツ社は直線の巡航について本当によく考えているなぁ と思うのです。


>ただ、踏みたくなるエンジンで走りが気持ちよくなると、
>もたれる感じってこれかとも思いましたよ。

3週間乗られてそう感じられたのと 先日の首都高でSport1 で
エンジンを味わえることで個性を引き出し過ぎたのかもしれません。
3000回転くらいで抑えて走れば ちょっと硬いセダンに戻ると
思います。
それにしてもGoさん 今まではあまりベンツには反応されませんでしたが
最近は 生粋のベンツ乗りですね(^o^)


自走車評論家の清水 和夫さんが 最近のレクサスのV8、5リッター(470馬力)で
やはりNAエンジンが気持ちいい、と書かれています。トルク感に不足がない
エンジンでも それが綺麗に回って盛り上がりが味わえると同様に気持ちいい
のではないでしょうか。大御所だから書けるのであって 本当は他の評論家の方も
ターボよりNAがいい と言いたいのではないか?と想像してしまいます。

W211 E500の 306馬力から 一気に514馬力へのアップ
E63は エンジンで魅力が感じられて 輝きを増して見えます。
完全な調子のE63に手を出してみたく・・・


*馴染み*

GW中 お天気がよいです。時々 豪雨がありますけど。

今日も爽やかな朝で オープンで通勤です。 空気がすんで大変心地よいです。
当初 アルトワークスより低回転のトルク感やピックアップで負けるのか?
と思ったエンジンですが 私の方が慣れてきたせいか 細いトルクも
それなりに活かして乗れば なかなか味わいがあります。

コクコクと気持ちよく決まるシフトも より慣れてきたのかスムースさが
増してどのギアでも差がなく入るので大変気持ちいいです。走り出す時
シフトダウンするとき ギアを下げるのが楽しい。MTっていいなぁ です。

ランバーサポートが少なめのシートは ご覧のパッドを置いて座ると
ちょうど良い感じです。自分の体型や好みのアジャストすること
これも新しい車に触れる喜びでしょうか。

シートポジションも決まってきましたし オープンにするのも
数秒でできる。ブレーキのタッチも ステアリングフィールも
コーナーでのロールの深さもだんだん手の内に入るようになってきました。

まろやかな排気音はココロを癒やしてくれる音質。
ボディーは輝きがあって綺麗。幌もスクリーンも新品状態。

もしかして この個体 凄く素性の良い車なのでは?

コッテリとアッサリ爽やか
ガッチリボディーとオープン
ATとMT

その日の気分で選んで通勤できる。
自動車好きにとって最高の幸せに思えます。
 

E63 AMG 3週目

 投稿者:Go  投稿日:2017年 5月 1日(月)21時34分47秒
編集済
   わんこ さん
 真剣味あるレポートありがとうございます。

 自分は 2週間、ずっとコンフォートモードでの
使用で、走りながらモードを変えてもすぐ判る程
の違いは感じなかったんですが、昨日はあれから
スポーツ1 にして走ったら良く判りました。
 なんていうか、だるいステアリングに間のあく
加速、一瞬おくれて上下するボディといった緩い
印象が全て締めあげられたようになり、頭の中で
思う操作と車体の動きがほぼ一致するように感じ
ました。

 思うに、スポーツ1 が事実上の標準ですね。
 例えばうちのレガシィ(2006年モデル)は
  I(インテリジェント) < S(Sport) < S#
 の切替ですが、前年までのモデルでは
  ECO < NORMAL < POWER
 です。

 昨日は帰りに中央自動車道から首都高C2に入り、
小菅から銀座、湾岸線という遠回りしました。
 コンフォートモードでは、同じ車線でフル加速
しても怖さでますが、スポーツモードでは車線を
変えながら前に出れます。
 コンフォートモードでもペダルを踏む速さには
反応してスロットルの開き方が早くなるようで、
コンビニから車線への進入みたいにステアリング
切りながら少し多めにアクセル踏むと、あら大変。
 初めからスポーツ1 にしといて、オプションと
してコンフォートモードを選ぶというのがいいと
思いましたよ。 スポーツ2 では車高が15mm低く
なるそうで、コーナーまわるとよく判りますね。

 W211の 4輪AIRマチックから、W212でフロント
がコイルサスに変わったそうで、結局のところは
理想のセッティングを複数プリセットしておくの
は無理という考えもあるかも知れません。 昨日
のスポーツ2 で走るコーナーは、車体の沈み込み
を感じながらアクセルを加減する楽しみが、むし
ろなくてどうだかなって感じましたから。

 とにかく、普通に走る時にもペダル踏むのにも
慎重さが必要と思っていたのが、スポーツ1 では
完全な足代わりにも高速での長距離にも使えるな
と感じました。 ただ、踏みたくなるエンジンで
走りが気持ちよくなると、もたれる感じってこれ
かとも思いましたよ。
 

W211 AMG E63 体験

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月 1日(月)09時03分26秒
編集済
  Goさんが お知り合いから借りている W211 AMG E63をわざわざ我が家まで
運転してきて体験させてくれました。昨日は私がオークションの出品で2件
引き取りに来られる方がいたからです。

自宅から大月までの中央高速を私が全て運転し 二人で車について感じることを
色々と語りながらのドライブでした。
北海道でのエクストレイルもそうですが 似たような価値観と経験値 そして
安心して運転をゆだねられる人とのドライブ まさにくるま好きの最高の遊び
であると思います。実際にはなかなかその様な知り合いを持てる方は少ないのでは
ないでしょうか。

さて W211 E63とはどんな車なのか?
W211はすでに3代前のEクラスです。前に走行距離4万キロ台の E55のお話があり
町中をちょっとだけ走った経験があって その比較も行いたいと思います。

E55 V8 5438cc SOHC スーパージャージャー 476馬力6100回転 5AT 1300万円
E63 V8 6208cc DOHC 加給無し       514馬力6800回転 7AT 1400万円

タイヤは245/265 車重はどちらも1910kgくらい

E63は14万キロを走行していて 室内もそれ程きれいにされていない個体で
この前の極上車とは別に感じました。何故だか 左ハンドルのE63の方が室内が
広く感じました。

E55は加給独特のタイムラグというかパワーの盛り上がりが後から来るのを
感じ 低回転でのドライバビリティにNAとは違う違和感がありました。
しかし極上であったために タイヤのばたつき あたりは少なく ATも
5速で迷いが少ないタイプで その辺は後述のE63に比べれば良い面がありました。

今回 乗せていただいたE63は 多少の整備もされているのだと思いますが
いかんせん距離によるへたりはあって、町中での乗り心地は やっぱりAMG
のへたった個体か と言うのが正直な印象です。

町中の巡航 ゆっくり走る時に ATが迷うのかどこのギアに入っているのか
分からないのはありますし NAの大排気量エンジンなのに 肝心のアクセルの
微妙は踏み込みに対してリニアではありません。
昔のデビル号 W140の600SEL 6000cc 12気筒NAのアクセル5mmの踏み込みで
圧倒的滑らかさと機敏さをもってリニアに反応する 超絶的なドライバビリティ
を経験した者 すなわち最高の世界を知った人間には どう把握してよいのか?
立ち位置 状況の判断でしばらく自問せざるを得ませんでした。

これはスポーツカーなのか?

ならばこの乗り心地を求めた柔らかいあたりと車体の動きをどう感じて納得するか?
自分の走りと欲しいタイプを比較することになると思います。

さて 高速道路に入ります。 Goさんから コンビニの出口でもESPが働いた
と言うので さぞかし暴力的な加速をするのか? と思いましたが
人様の車でもあり コーナーでESPを作動させるくらいの加速はしませんでしたし
アクセルの踏み込みも随分と遠慮して走ったのもあり 拍子抜けするくらい
穏やかで上品な回り方でした。

ただ そこから少しアクセルを踏み気味にして7000回転くらいまで回すと
町中では見えない世界が開けてきました。
4000回転以上でV8ながら快音を感じさせ パワーも盛り上がって 気持ちよい
のです。ここがノーマルベンツとAMGの差なのか!
このためにE500の1.5倍のコストを払うことになるのだと思います。

同じ6000ccですとアストンマーティン DB9 ヴォランテが思い出されました。
あれも450馬力は出ていない感じでしたが なんせ音の演出とV12のフィールが
素晴らしく ボディーもオープンで包まれ感が少ないので パワー感があった
気がします。

今回のE63は450馬力いかないのか?と感じましたが アクセルの最後に
もう少し踏み込みシロがあって そこを確かめなかったのでパワーが出ていない
状態だったと思われます。

それまで あまり印象が良くなかった 足回りですが エアサスは

Nomal>Sport1>Sport2

とATシフトの手前にスイッチがあって 押すだけで変更できますので
押してみました。

するとどうでしょう まるで違う世界が待っていたのです。
のんびり走っているのであれば問題なくても ちょっと飛ばし気味で大きな
上下動があると 車体が浮き上がって接地するまでのタイムラグで怖い感じが
しましたが ダンピングが適切に効いて まるで安定感が違います。
路面のあたりは多少強くなるのかもしれませんが 横に乗っているGoさんで
すらスポーツ1の乗り心地は上下動が抑えられ快適さで勝ると言っていました。

他にも まずシフトスケジュールが違うのか アクセルの反応も違うみたい
そしてステアリングの遊びも違う?これは足回りがしまったからかもしれませんが
まるで違うのです。

そしてSport2にすると より締まってロールが減少しハードになります。
アクセル関係の反応はそれ程変わらないようでした。

Sport1は全てのタイムラグが減って 気持ちよく高速道路が走れます。
町中でもSport1はATのギア選択も適切なのか この個体では心地よいくらい
でしたので E63はSport1を知らないと そして高速道路を飛ばして走らないと
その良さは分からないのではないかと思いました。


私みたいに高速道路を巡航するくらいで 走りの楽しさ 気持ちよさを感じ
なければならない人間にとって コーナーを攻めるわけでもない 最高速に
チャレンジすることもない、ただ 気持ちよく安全に走りたい その車には
何がいい? その答えの一つにあるように思います。

10年落ちの中古車となって、ちょっと下品でやんちゃ だけど4人乗れて
快適さでもかなり許容される。
そして回せば AMG謹製のDOHC V8を味わえる。
これを味わうとノーマルのW211ではちょっと寂しく思うかもしれない。

維持費については分かりませんが これが200万円以下で遊べる
特に高速道路移動が多い方 そしてNAエンジンが好きな方には
大いに検討する価値のある車だと思います。


 

乗る間がないくらい

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月30日(日)18時05分19秒
編集済
  S1191さん

今日は とてもいいお天気で正にロードスター日よりでした。

でも 家庭内 断捨離圧力が強く 今日は蓄音機の処分をするために
朝から3時間 動画 画像 撮影と整理とアップロード そしてヤフオク出品
と奮闘していました。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v498372488

10年使わなくても久々に聴くといい感じで もったいない気もします が
やはり生活のコレストロールを低減させた方がよいと思っています。

その後 ヤフオクで出品したバイクを引き取りに来て下さったので
売買を行っていました。これで バイクが1台減って 1台は昨日返却したので
凄くスッキリしました!

>それを「親心」でこの車に決めてしまったので、本人極めて淡白です。
>我が家の最高権力者からは、子供をダシにして増車したと責められています。

せっかくの「親心」を冷淡にあしらわれると寂しいですよね。
色々とお子さんの事を考えての上でしょうから。

ただ 最高権力者の方から 増車のそしりをま逃れないのは仕方ないと思います。
S1191さんの ガレージを見てしまった 私としては(^_^;)
今までの実績が凄すぎます。

断捨離 減車 いいですよー 気持ちがいいですし 次の行動の余力が
生まれてくる。 損しても切る!
残された人生の回転をよくする方が結果的にお得に思えます。



その後 Goさんが お知り合いのW211 AMG E63 を わざわざ私に
乗せにきてくださったので 中央高速を走りに行って来ました。
その報告は後ほどさせていただきます。

お休みなのにどうしてこんなに盛りだくさんなの?
でありますが、やっと一段落して ロードスターに乗って近所を走ってきました。

V8 6200cc の後に乗ると 爽やかな漬け物と白いご飯 みたいな感じです。
CLやAMGと比べると とても力が少ない車に感じますが その分息の長い
加速が町中でも味わえ 動作もゆっくりでいいですし、軽さゆえの魅力もあり
ロードスターが引き立つメニューでありました。

ちょっとその辺を走っただけでも気分転換が出来ます が
やはり 清里とかビーナスラインとか 大菩薩ライン とか
空いた山道を 飛ばし過ぎず 気持ちよくドライブしたいと思っています。



 

疾走してる

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 4月29日(土)16時44分18秒
  車ではありません。わんこさんです。

お任せする他なさそうです。

ホイールは、つい面倒で汚れたままが続いていました。
機能部品は手を抜いていないので、パッドは問題ない状態です。
(つい、手を抜いていない「はず」、問題ない「はず」と逃げを打ちたくなりますが。)

ヘッドランプの樹脂レンズは、メーカーによる犯罪行為だと日頃から憤慨しています。
まぁ、形状自由度あたりが、云い訳でしょうか。でも、ひどい話と思っております。

家族の足車がGSR55W(エスティマ4WD・3.5L)なのですが、これもひどいものです。
磨きのセットは、手元にあるのですが1~2度(磨きだけ)使っただけです。

ACのガスも、「まだ多少冷えるから良しとしよう。」でした。
わんこさんと確認すると、盛大に気泡が生じていましたが、低圧側のカプラー位置が
ヒーターホースと近かったので、まさか、こんなに早くに処置されるとは…。

老婆心ながら、幌を装着状態の「後方振返り視界」は劣悪です。お気を付けください。
この点は、ハードトップの方が、まだマシです。(使うわけないでしょうが。)
幌のリヤ・ウィンドーはガラス製ですので、ヘッドライトと違い曇りません。

子供の為だったのは事実なのですが、本人希望は旧型のリトラクタブルで緑が希望でした。
それを「親心」でこの車に決めてしまったので、本人極めて淡白です。
我が家の最高権力者からは、子供をダシにして増車したと責められています。
 

昼食後

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月29日(土)13時13分36秒
  ブランチとしてラーメンを食べてきました。日差しが強かったですがオープンで。
今日は最高の季節ですね。

結局カー用品店でヘッドライトレンズ磨きセットみたいなのを買って コンパウンドは
同じようなモノで無駄でした。あとクリアーラッカーみたいなのを塗って終わり。
カバーの素材自体が黄ばんでいるのか やや黄色いですが、キレイになったのでよしとします。

車庫の画像 このガバガバ感がいい。
小さい車はいいですわ~

で その後CLに乗ると 驚くほど滑らかで静かで乗り心地がよくて どれだけ
ハイグレードの車なのか分かっていいです。
 

まだ朝飯前(^^;)

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月29日(土)09時53分56秒
編集済
  カー用品店が開くまではまだ時間があるので 洗車しました。

ボディーはキレイに磨かれていましたがホイールが気になる。
純正ホイールは洗うのが簡単でご覧の通り キレイになりました。

洗車して分かったのは ボディーはハイグレードなコーティングが
されていて 簡単に水洗いでキレイになります。拭き取りも簡単。
ガラスコーティングかな?

それと幌はあまり使われていなかったのか きれいで リアの
スクリーンは新品状態で透き通っています。
前のオーナーの拘り 手のかけ方が伝わってくると嬉しいものです。


 

朝飯前

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月29日(土)08時17分46秒
編集済
  GWに入って天気もバッチリ

多動の私は当然ロードスターに触れたくなります。
まず クーラーを愛している私として チェックの窓をS1191さんと見たとき
気泡が多かったので 1/2残っているガスを足しました。まだ気泡は多いですが
有る分だけ足したところ 冷えがより強力になった感じです。

タイヤの空気圧チェック

私のゲージでは2.5以上入っていました。2.0にして 近所をひとっ走り。
当然当たりは柔らかくなり 少し元気に走るとサスが柔らかいのが分かります。
ロールも大きい。でもノーマル系が好きな私には多少のフワンフワンが好み
なので OK。これで山道がどうか? 楽しみです。

タイヤは当たりが柔らかくなったのでしばらく使ってみます。

そうそう、ブレーキも結構いい感じで効きます。軽くからジワッと踏むと
制動がコントロールできる感じで good

それとアンテナもNAではネジで回して取り付けしていましたが オートアンテナ
になっている。鼻先が僅かに重くなったようですが ガッチリ感は上がっている
やはりモデルチェンジで良くなったことが多いのではないでしょうか。

あと小さいって 駐車場に入れるとき 本当にいいですね。
楽だし雑に入れても気にならない。奥行きも気にならない。
日本で車幅が190cmもある車なんて困りますよね。

ユーノスロードスター
いいなぁ 良く出来ているなぁ 車の楽しみってこれだよなぁ であります。

.

*お目々磨き*

今まで自分でやったことがなかったのですが 気になったので初めて
トライしてみます。
塗装磨き用のコンパウンドで磨いています。

これにクリアーとか吹くのでしょうか?
後でカーショップへ行ってみます。
だってまだ 朝飯前なんでから(^^;)
 

ノーマルサス

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月29日(土)07時32分23秒
  S1191さん

おはようございます。ロードスターはオープンが魅力で買われたそうで
手軽にオープンにできるのとボディーのサイドラインが低く開放感があって
いいですよね。

ところで足回りのことです。
現在はスプリングもショックもノーマルと言うことでしょうか。
少しだけハンドルを切るとある程度の鈍さで方向が変わりますが
タイトコーナー等で大きめにステアリングを切ると スッと
車体が回るのが気持ちいいです。

それとBOSEの純正カーステレオの音が中々良くて ラジオを聴くのには
充分です。

タイヤは5年だと硬くなっていますでしょうか。そうそう まだ空気圧も
調整していません そこから始めてみます。
 

NB8C RS

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 4月28日(金)22時25分5秒
  私、決してロードスターに詳しい訳ではありません。オープンが魅力で入手しました。
RSとVSの仕様比較をネットで見ました。

RSは走りに振っていて、16インチ扁平タイヤやビルシュタイン・ショックの他、
車体補強が施されているらしいです。

ショックは、現在はビルシュタインではありません。
ビル+オートエグゼ?のスプリングが元々の仕様だったのですが、車検の地上高がらみで
暫定でノーマルに換装してあります。よって、ステアリング・フィールは変わると思います。

関連して、タイヤはミシュランのPS3ですが、5年経過ですので賞味期限切れでしょうか。
走ってないから、山だけは立派ですが…。

マフラーもオートエグゼのはずです。トンネルの中で全開するとサウンドを楽しめます。

いずれにしても、楽しんで頂ければ、お預けした身としては、ほっとします。
 

ようこそ

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月28日(金)08時50分52秒
編集済
  さとうさん S1191さんとしてのご登場 お待ちしていました。

もう20年以上前、縦目倶楽部時代の頃からご覧くださっているそうで
そしてお客様としても10年くらいでしょうか来てくださり感謝しています。

S1191さんは W123の300Dを都の排気ガス規制基準を満たすように ご自身で
浄化装置を組み立てられ車検を取得されたと聞いていましたが 先日
お送りした時にその実態(^^;)を拝見して もの凄いマニアなのが分かりました。

多牌 それも極めてディープ&ハードに追い込むキャラクターなのでしょうか
私は BMW635一台で持て余しましたが 精神力 ココロの強さには敬意を表します。
そんなS1191さんが ご子息のために持たれた NBを放牧してくださるとは
何と申しますか ネットを通してですが人とのつながりについて考えさせられ
ます。大変ありがたいことだと思っています。

私たちも もういい歳ですし 車で遊ぶ方も減ってきています。
気楽に自由に自然体でネットを通して楽しんでいただければと思います。
また放牧を機に S1191さんの何かの刺激になればと願っています。


*オープン通勤初日*


さて お借りした2代目ロードスターNB これには1600ccと1800ccがあるそうで
NB8Cには6MTが装備されています。
基本的には私が生まれて初めて購入した初代ロードスターの雰囲気が似ていて
違いがあまり分からないくらいです。とにかく軽快な走りが魅力でしょうか。

天気が良いので 最初からオープンにして出発です。
オープンには最高の季節。

風を感じての気持ちよさ 風呂上がりの少ない(^^;)髪の毛が
サラサラと揺れ、青空のもと サンサンと降り注ぐ日の光と
心地よい風の中身をゆだねられます。
アストンマーティンのヴォランテでも ビートでも空は同じ。
のんびり走ってもそれだけで開放感にひたれロマンチックになります。

交換されている?マフラーはオープンにすると 静かなれど上品な
音質でクルージング や加速感を盛り上げてくれます。

6MTはスコスコと小気味良くはいり 635用に6MTを45万円だして購入した
ことを考えると これだけでも素晴らしいコスパです。

極低回転はトルク感が少なく アルトワークスの660ccターボのトルク感
振動の少なさ ピックアップの良さが思い出されました。
そこから回すと 振動や雑音が減り滑らかになりNAらしい自然はフィーリング
でパワーが出てきます。
全開にしても 全く手に余らないパワーで 使い切れないストレスはありません。

ビートの剛性感からすれば 少し柔らかいですが それでもNAよりは
ガッチリ感が上がっているようです。

コーナーは初期の応答はやや穏やかでこれも適切なセッティングだと思います。
タイトコーナーを簡単に回り 重量バランスの良いFR車の軽快感が魅力です。
アルトワークスの小さいけど凝縮したシャーシー 路面に吸い付くような足回りと4駆の
グリップからするとFR車のリアが直ぐに流れそうな不安定感を感じますが
LSDが入っているそうで 危なくないところでお尻フリフリを楽しめれば
いいなぁと思います。新車で買ったNA6Cはお尻を上手くコントロール出来る気が
しないまま手放してしまいました。

今回のRSはその辺がノーマルよりやり易くなっているようです。
路面のあたりもソフトでメーカーの設定の良さが感じられます。

バイクに復活して風に触れて走る開放感では及びませんが ヘルメットをかぶらないで
気楽に楽しめるオープンカー、一家に一台あってもいいくらい。
古巣に戻った感じです。


 

ロードスター

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 4月27日(木)21時38分16秒
  わんこさんから、Sと命名されていますからそのままで良いのですが、少し数字を足しました。
こちらは、ROM歴は結構、長いです。が、とにかく敷居の高さで躊躇しておりました。
皆さん、よろしくお願いします。さとうと申します。

怖い人じゃないから、可愛がって貰う様に念じて置いて来たのですが、ダメでした。
と、車のせいに出来るものではなく、単なる整備不良です。

バッテリーは、3週間のインターバルなら何とかなるかと高を括ったのですが無理でした。
戻って確認すれば2009年2月ですから8年。マツダ純正のありがた~いラベル付きでした。

お預けした動機も天使のような慈善ではなく、自分勝手な都合に依ります。(ご説明済み)

まっ、何とか落ち着いてくれることだけを祈ってます。
 

お恥ずかしい

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月27日(木)13時13分3秒
  Sさんから クラッチを踏まないとセルが回らないと伝えられ
踏んだつもりでしたが 車外で点検して開いた窓から手を入れて
キーを捻って「かからないなぁ」と思っていました。

今日 帰ってきてクラッチを踏んでセルを回したら・・・

一発でかかりました! 基本的な事を忘れていてお恥ずかしいです(>_<)
と共に バッテリーを直ぐに手配されたSさんにご迷惑をおかけしてしまいました。

ただ 充電器をつなぐと エンプティに近い表示がされるので
寿命が近いと思います。

明日から 通勤に使える。 楽しみです!
 

イソイソ

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月27日(木)08時42分9秒
編集済
  昨日仕事から帰って、さっそくすることは充電していたユーノスに乗ることです。
だって一昨日運んでもらってすぐにSさんをお送りしたので動かしていないからです。

でもキーをひねってもウンともスンともしません。充電機が外れていた?

つなぎ直したりバタバタ。

ライトは点くしウインドウも動く。
これはリレーかフューズ?それともセル?フューズは該当するのが分からない。

なんだかんだで1回セルが回って近所を走りました。

「これだ!  ドヒョッ(*^▽^*)」

思わず笑みがこぼれてしまいました。
乗り心地はいいし、軽いし小さい!

その後セルはウンともしなかったのでバッテリーが終わっているようです。

これからが楽しみでなりません。
 

楽しめそう!

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月26日(水)08時49分36秒
編集済
  最近 車は満足の領域に達し変化がありません。
となると 何となくつまらない 何かオモチャで遊びたい
と思うのが私たちの気持ちではないでしょうか?

「気軽なMTがいいなぁ ロードスターとか」

と 書いていましたら
長年 お客様としても来てくださっている Sさんが

「NB 乗りませんか?」

と ありがたい放牧のお話。 私のココロのクリアランスにドンピシャ!
早速お願いすることにしました。

車はNBのRSと言うタイプだそうです。
Sさんは 私のキャラを熟知していますので
「とにかく手をかけるのは 我慢 が必要です。」
となるべく手をかけないで乗るように、と暖かいお気持ち。

昨晩、自宅まで持ってきてくださったので 早速ハードトップを外して
ベンツのSLのハードトップ置きがあったのでソコに収納
今日から 楽しい通勤、オープンカーのある生活であります。

家内も昔に初代ロードスターをMTで乗っていたことがあるので
「あっ これ前のと同じ? これで通勤とは 良いわねぇ」
と反応していました。MTはもう運転できませんが オープンの良さは
分かる

さて 今日から楽しい通勤と 出ようとしたら・・・

 バッテリーが上がっていました(^o^)

仕方ないなぁと充電器につないでCLで出勤。
でも何故だかワクワクします。
やはり 私には何か手をかけたくなるオモチャが必要なんだ。

これから しばらく楽しめそうです!
 

ステキ!

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月25日(火)08時50分5秒
  -nakamura-さん

旅行といえば 大自然の中の絶景や秘境に行ってアドベンチャーを経験するのが
楽しみですが 現地に住まれている方の案内で各地を巡ることができる、
なんてステキなことでしょう!

ヨーロッパの歴史のある町並みの中で美味しい料理に美味しいビール。
画像のハムやソーセージ エスカルゴ ボリュームたっぷりで美味しそう!
そして 自動車博物館を巡りその上 旧車の体験走行も出来る。
何と言っても妙味は移動を自分で運転して 地理的感覚を味わえる。
(海外に行ったらできるだけレンタカーを借りて自分で走るようにしてきました)

ツアー旅行では味わえない醍醐味が味わえると思います。
と言うか そんな経験は普通の方はできませんよね。

1週間 何とか時間と取って -nakamura-さんのお世話になりたいと思います。


旧車で走るとしたら・・・

Jaguar Type E 1967 と Bentley S1 1959 に乗ってみたいです。
 

メニュー

 投稿者:-nakamura-  投稿日:2017年 4月24日(月)17時19分44秒
  メニューが見えにくいので抜粋します。

下記車種が運転可能な車になります。

Jaguar Type E 1967
Corvette C1 1960
Austin Healey 3000 1964
Ferrari Mondial 1988
MG TD 1951
Lamborghini Urraco 1974
Jaguar XK150 1959
MG A Le Mans 1960
Citroen Traction 1955
Bentley S1 1959

敷地内コース7ラップで?40(MG)から?65(Bentley S1)。
外のコースは1時間(30km)?168より、4時間(80km)は?335よりとなっています。
4時間コースだと近くのホテルに泊まって2日がかりで楽しめますね。
夜はワインと食事を堪能できます。
アルザスの料理はドイツとフランスがミックスされた感じで美味しいです。
 

行きません?

 投稿者:-nakamura-  投稿日:2017年 4月24日(月)16時57分43秒
  わんこさん

なんと欧州未体験だったのですね。
それでは私がいる間に是非一度自動車の本場ドイツへお越し下さい。
一緒に自動車博物館巡りなんてのはいかがでしょうか。
もちろん移動は私のEクラスでアウトバーンを走り速度無制限のドライブを経験いただけます。

私の住むStuttgart近郊には多くの自動車博物館がありますからね。
すぐ近くにはメルセデス博物館とポルシェ博物館がありますし、近郊には
Speyer Museumという自動車と航空機の博物館があります。 少し足を延ばして
ミュンヘンまで(車で2~3時間)行けばBMW博物館があります。
先日行ったフランスの博物館も車3時間程度です。

https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/classic/museum/
http://www.porsche.com/museum/en/
https://speyer.technik-museum.de/en/
http://www.bmw-welt.com/de/location/museum/concept.html

フランスの博物館Cité de l'Automobileには小さなクローズドコースが敷地内にありまして、
毎日クラシックカーのデモランをやっています。 これを見るのも良いのですが少し料金を
払えば自分で運転させてもらうこともできるのです。 車種は添付画像をご覧ください。
わくわくしませんか?

今回は家族が待っていたのでドライブ体験はパスしましたが次回は逃せません。
コース内だけではなく外へ出てブドウ畑に囲まれたワインディングのドライブも楽しむことが
できるのです! 同乗者は追加料金ナシです。
これ、行きません?

一週間くらいお休みを取ればほぼ制覇可能だと思います。移動の合間や天気が良くて外で
過ごしたくなった時は旧いいかにもヨーロッパという雰囲気の街並みを楽しみながら
ヴァイツェンビールとハム、ソーセージをいただきましょう。

Stuttgartまで来ていただければ後はコーディネートしますよ。


ブガッティの中にはボディパネルと車体が分解されて展示されているものがあり
構造がよくわかりました。 博物館らしい展示で楽しめました。
 

ため息が出ます

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 4月24日(月)08時55分23秒
  -nakamura-さん

お久しぶりです。ドイツでご家族と一緒の生活も慣れられたのでしょうか。

>Easterの休暇中にフランスはアルザス地方をめぐってきました

この一言で世界が違うのを感じました。私はヨーロッパに一度も行ったことが
ありません。行ったとしても旅行やツーリングがいいところですが、家族を
つれてのバケーション  美しい町並み 美味しい食事 と共にですか・・・

世界を股にかけてのお仕事 そしてヨーロッパでの生活、ため息がでます。

ご家族が退屈するのを尻目に自動車博物館巡り 働くお父さんとして
当然の権利だと思います!

ブガッティ フランスの誇りなのでしょうね。
私もよく分かりませんが 実物を見た経験からすると たいそう精密緻密な造り



発想がオリジナルだとすると凄いことだと思います。
(35秒くらいから古いブガッティが出てきます)

今のシロンを発売している会社とは歴史的にはつながりが無いのかもしれませんが
シロンの発表会をペブルビーチで行い 昔のブガッティを並べているところからも
フランスという国を背負ってのプライドを感じました。

紹介された250LM 私も250GTOにあこがれがあるので -nakamura-さんが
大いに反応された様子が浮かびます。
そんな車を眺められるガレージに住む なんて理想ですよね。
見ているだけでいい車 と言うのもあると思います。

お友達の New NSX 雑誌では賛否両論ですが ご報告を楽しみにしています。
自分で乗るのなら -nakamura-さんの旧NSX-Rがいいなぁ と想像しています。


 

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