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詳細なインプレ

 投稿者:S1191  投稿日:2017年11月29日(水)23時37分45秒
  詳細なインプレッション、有難うございます。

私も分かっていないのですが、あのビルシュタイン・ショックは純正装着品で
コイル・スプリングはマツダスピード(オートエグゼ?)のローダウンだと
思います。

どちらも、街乗りのメーカー・チューニングでしょうから、そのポテンシャルを
ほぼ引き出された走りだと思われます。
(タイヤは、ミシュランPS3のはずです。)

ひとつだけ問題があります。
ホイール・アライメントですが、メーカー指定通りではありません。

どれほど効くかは別として、前後ともトー・インを弱めてあります。
(前&後:0°17′±11′→0°)
あまり根拠の有る調整ではなく、測定精度から0にしたような記憶です。

改めて整備要領書を見たら、キャンバ角はフェンダ端面からホイール中心までの
寸法で5段階に分けて記載されています。
機会があれば、きちんと合わせたいところですが、そうするとアーム・ブッシュに
行き着きますので、悩ましいところです。

云われるまでもなく断捨離の問題ですが、衰えてくると選択が変わってきますかね。
 

目覚めてしまう

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月28日(火)09時07分24秒
編集済
  S1191さん

先日は久々に走りを楽しんでしまいました。見ていただけて嬉しいです。
色々語りたい時に お相手してくださる方が居ること ありがたいです。

動画は何十分か撮りっぱなしで いいところをカットしてアップしようと
思っていました。景色の美しさや走りの問題ないところを。
ところが突然「あの前の7シリーズの走りを撮りたい」と思ったところ
間を開けすぎて撮影できませんでした。

近づいて撮りたい と思っても後の祭り。
だんだんペースを上げましたらリアが流れ出して動画の切り取りを終えました。
対向車が時々来る極狭い道で車体が流れるのは絶対に許されません。

まず車両についてですが、ショックのOHによる効果とバネのレートアップ?
は適切でgoodです。普通に走るのにとても心地よい。

ただ あのレベルになってくるとフロントの接地感と舵の正確性が少々
少なく ラインのトレースが難しく感じました。ついて行こうとすると
フロントのグリップ感がもっと欲しかったです。

またダンピングももう少し欲しい感じでした。
サーキットではフロント4から6kg/mmのNAロードスターでいい感じでしたので
今回のレートがどれくらいか? 分かりませんが
安全性を考えて本格的な走りを求めてしまわない現状が好ましいと思います。

エンジンはよく回り パワーもかなりでていてレブリミットまで回せば
思いのほか速いと感じました。


少しでもドリフトが許せない走り
サーキットみたいにラインを選べないので ひたすら我慢を求められる
のですが 前に走る7のブレーキングを見たときに「これは!」と
思いました。
ブレーキの時間が短く それでいてイン側のリア側が浮き上がるくらいの
Gがかかっている。Gがかかっている間のブレーキランプの点灯タイミングがいい。
相当強力なブレーキをしながら ロードスターより幅が20cm、長さが100cmも
大きな車体をコントロールする。後ろから見て グッ!と反応してしまいました。

動画で走りを撮影し密かに楽しみたかった。

後で見たタイヤは RE-71Rと言う銘柄でした。
ネットで調べたところ最強のラジアルタイヤだそうで オーナーの嗜好が分かります。
また、「この道はよく走ります」とのことで 道やコーナーを覚えていると
思われます。道を覚えている人にはついて行けません

いつも感じる山道でイヤな汗が少なかったのが 抑え気味に走ったことを
物語りますが、人様にお借りした車で私の限界を超えそうになってしまい、
その後自戒の念に苛まれて走りました。

やはり私はサーキットで思いっきり飛ばすのが合っています。
人サマに叱られることなくずっと楽しく心地よく満たされる。
その分自分のヘタさ加減を知ることになりますけど、自ら衰え老人になって
あまり避けているのもいけないなぁ と思った次第です。
 

まぁまぁでしょうか

 投稿者:S1191  投稿日:2017年11月27日(月)21時44分48秒
  この4日間、ちょっと身動きが不自由(肉体ではありません。)だったので
わんこさんのオープン三昧を事後に知りました。

いいですねぇ。前の状態では、あの走りはする気が起きなかったはずで、
ショックを換えた価値があるように思いました。

ほどほどに、ご堪能ください。

あと、今度戻ってきたらセンターの物置(棚)を外しますか。
もう少し忙しくなると、左手を傷めかねないと心配です。
(シフトチェンジで、自分でぶつけた経験があります。)

あの大きさのBMWを自在に操る方は、「ただ者」ではないですね。
どのくらいのマージンで走るのですかね。
どこかで限界を試されているのでしょうか。

いずれにしても、別世界だなぁ。

あと、MIDIの話が懐かしくも勉強になりました。
ローランドの音源とかMSXパソコンがどこかにあるのを思い出しました。
 

虚弱なので

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月27日(月)14時22分45秒
 

風邪っぽくなってしまいました。

ヒーターを効かせ過ぎてちょっと汗ばんだのが原因かも。
冬にオープンで走って 直ぐに風邪をひくタイプです。

でも またオープンで走りたくなっています。
バイクで走るよりずっと手軽ですし。
 

久々にいいものを

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月27日(月)13時35分22秒
  オープンエアーを満喫してきました。

ゆっくり走っていたのですが 途中でBMWに抜かされました。
どうも大きなボディー もしかして7シリーズ?

しばらく追いかけてみましたが 3分くらいで見えなくなりました。
あの大きなボディーでこの狭い道を走るなんて 相当な達人に違いない。

停まっているところで声をかけてみました。

わ「いやぁ いい走りですね この大きなボディーで」
 「いえいえ、先ほどは(追い抜いて)すみません」
わ「全然問題ないです。ノーマルですか?エンジンは直6の3リッターターボですよね」
 「ええ、エンジンだけブーストアップしています。450馬力くらい」
わ「やはりサーキットとかを走られるのですか?」
 「はい、他の車ですけど、GT-Rとか」
わ「なるほど。久々にいいものを見せていただきました」

あの狭い道を自在に走れるとなると 相当ステアリングの正確さがあるに
違いない と思って

わ「ステアリングとか正確なフィールなのでしょうか?」
 「そうですね ステアリングとタイヤが直結している感じです」
わ「だからあの走りができるのですね」

こんな会話がなされました。
年の頃は私と同じくらい。
正統派サルーンであの走りをするとは・・・えらくカッコウ良く見えました。
タイヤはかなりショルダーが減っていました。
 

オープン日和

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月26日(日)11時29分34秒
  ノーヘル、ぬくぬく、さわやか  

気分転換

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月23日(木)23時37分27秒
 


少しの時間と青い空があれば 気分転換できます。
ヒーターもしっかり効いて快適。

心地よい音 回転と共に盛り上がる適度なパワー 小さな車体で思いのままに動く
乗り心地もよく シフトフィールは言うこと無し。
町乗りでストレスがなく、これで充分と感じます。

風切り音が五月蠅いのとカメラの位置がイマイチで視界が良くないので
工夫してみます。
 

車(バイクも)は滑ってナンボ

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月22日(水)09時26分22秒
  Goさん

バイクの掲示板では美しい自然や景色を楽しませてもらっていますが
都会の出張もあるのですね。
また景色の良いところに飛ばされる 失礼 出張されることを楽しみに
しています。




7分頃からカースタントが見えますが アストンマーティンがひっくり返って
その後もう一回ひっくり返って戻ってしまう・・ マシンガンにロケット砲、
ステルス機能・・・
リアリティがまるでない感じですね。

前のシリーズはもう少し現実味があった様な気がします。




それに較べワイルドスピードの方が現実味があると言うか 車の拘り 描写が
いい感じがします。
あえてGMを使わず ジャージャーやチャレンジャー そしてフェラーリでは
なくランボルギーニを使うところに 悪者の雰囲気をだそうとしているように
思えます。
それとこのシリーズではターボの日本車にV8マッスルで挑むシーンがあって
どうしてもマッスルカーを応援してしまいます。

いずれにせよ車が滑り出しての描写が映画でも絵になることは間違いないです。


トラクションの鬼 みたいな車に乗ると分かるのですが その限界を確かめないと
まるで車に乗せられている気がしていてつまらないです。
特に町乗りで全く性能を引き出せませんので みなさんは どう楽しもうとして
選択しているのか? ストレスはないのか? 要らぬ心配をしてしまいます。


ところでアストンマーティンの雪上イベント 申し込みのサイトを見ましたが
まず連絡を取ってから詳細が分かるみたいですね。
何と 北海道は道東でプライベート温泉がある宿だそうです。

100万円近い参加費だそうですが、旅行地が海外で凄い景色だったり
バイクツアーみたいにアストンマーティンをツーリングで走りを2,3日満喫できる
のであれば参加も考えられますが、数時間の走行だけには出せません。

ただ、雪上走行会はとても楽しいそうです。
インプレッサ(鋲を打った)にスパイクタイヤをはかせて走ってみたかったです。
 

滑らせるのはタイヤ

 投稿者:Go  投稿日:2017年11月21日(火)23時22分57秒
   わんこ さん

 映画の『007 ダイ・アナザー・デイ』ん中
でも、アストンマーティン・ヴァンキッシュ
とジャガーXKR が氷上を走りまわるシーンが
あったけど、これも超絶なカーアクションの
映画『ワイルド・スピード ICE BREAK』でも
滑りまくるシーンがあるという噂で。

 このプログラム、北海道版の詳細があって
http://www.astonmartin.com/hokkaido-on-ice
でもどうやっても開けない。 サーバダウン
したか。
 ニュージーランドん時の詳細をみてみると
費用は NZ$12,995。 今日のレートで 77円
くらいだから、計算すると、、、うわぁ。

P.S.
 忙しいってほどもないんですが、今日はお
台場で、明日は鹿島にめずらしく車で移動。
 

美しい車は、

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月21日(火)08時54分19秒
編集済
  Goさん

おはようございます。今回はどちらへ出張でしょうか?

アストンマーティンは 雪上走行会を世界で開催しているのですね。
ネットを見て驚きました。。
なぜ オープンのヴォランテで寒い中を?





動画が色々ありましたが この1分30秒くらいからのシーンがグッときます。
簡単に言えば FFではなくFRの挙動の楽しみなのでしょうけど、スタイルが
好きな私には とてもかっこうよく見えます。

 美しい車は美しく走って欲しい
  (サーキットのタイム トラクションなんてどうでもいいんだ)
 乗ったから分かる V12の雄叫び この音だ!

よい情報をありがとうございます。

 

古い欧州車の維持

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月21日(火)08時40分49秒
編集済
  S1191さん

おはようございます。

ご自身で整備をされますし すでにジャダー対策としてフロントディスクの研磨を
された経験からも、ジャガー整備の個性、特殊性を感じられたと思います。
今回の見積もりの妥当性 と言うか説得力はおっしゃるとおりです。

以前 X300のO2センサーが1個95000円(同じのが国内で9600円)して
憤慨しましたが、パーツ代については若干どんぶりな世界があることは
否めないと思います。

バブルの頃 「年収3000万円以上の方の車」
なフレーズで広告が出ていたのを覚えています。

新車を買う人に それだけの維持費を言うのであれば、果たして10年20年
そして30年と経過した中古車の維持費はどうなるのか?
火を見るより明らかです。

 車体は購入できても維持はできない

経済力以外に 自ら動いたり工夫することで何とか対峙したいと思います。
私の場合、車を調子よくすること 本来の性能を発揮させる
ことを趣味としているから楽しめるのですが、似たような嗜好の方の
参考になれば幸いです。


ロードスターの足回りについては 私もメカニカルなことが分からないので
判断し難いのですが、ダブルウイッシュボーンはロールしたときのキャンバー
の変化が少ないと聞いています。

スバルはビルシュタインのダンパー装着を誇っている車種があります。
ショック自体のグレードもあるのではないか?
カヤバのNEW SR等を使った経験では ピストン速度が小さいとき、そして
縮み側の特性が大きく違うみたいです。

もう一つ

車両の大きさです。
ロードスターの大きさが今やとても小さい車に見える。それだけで価値がある。
車庫や道路は広くなっていないので 今の車が大きくなりすぎたようです。

お隣のご夫妻のアウディ80を代行で売った時、
「小さくて良い車がみつからない」
と嘆いていました。車庫が小さいのです。
現役の時は車がお迎えにきていましたから原資はあると思います。
当時、ドイツ車で言えば ポロくらいしかないように思われました。

アウディ80からポロへ買い換えは気分が上がらなかったようです。

 

北海道で アストンマーティン

 投稿者:Go  投稿日:2017年11月20日(月)14時57分37秒
編集済
    北海道でスノードライブ、それも
アストンマーティンで。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1092461.html

  雰囲気は、"aston martin on ice"で検索

  出先のため短文にて。
 

ディーラーの見積り

 投稿者:S1191  投稿日:2017年11月19日(日)20時15分58秒
  私にも見せて頂きました。総額は、ぶっ飛びました。

わんこさんのおっしゃる通り、夫々の項目はすべてリーゾナブルです。
確かに、部品代にはバラツキがありますが作業工賃は納得できます。

費用のことだけでなく、あの車に精通しているメカニックに作業してもらうのは
何よりのことだと思っています。

ほぼ整備をせず寝かせて置いた車なので、項目が多岐に渡り、あのような総額に
なってしまうのですよね。
目利きのわんこさんに優先順位をつけてもらって進めることになりました。
申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

なにより、仕上がりが楽しみです。

ガス入りは、非線形のチューニングの技術ですかね。

前後ともWウィッシュボーン?でして、ショックがほぼ直立しています。
これは、性能的に有効に働いていると思います。
(ストラット・タイプとかなり違うのではないでしょうか。)
 

足回り刷新のロードスターとW6の見積もり

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月19日(日)16時29分18秒
編集済
  今日は S1191さんが 足回りを刷新して持ってきてくれました。

マツダスピードの車検対応タイプのスプリングにOHしてもらった
ビルシュタインダンパーの組み合わせ。

ショックアブソーバーは同じ品だそうで リペアの前後が分かります。
乗ってみると タイヤが良くなったような しっとりとした乗り心地。
ブッシュがよく仕事をしているような モクモクと路面の段差をこなします。
ピッチングが減少し 乗り心地が明らかによくなりました。

ああ低圧ガスショックのリペアがされるとこんな感じなんだなぁ

最近ショックを交換していないので久々の感覚です。
バネレートは少し上がっているのかコーナーでのロールが減っています。
前のでも充分に良いと思いましたが 長距離での疲労が減少する乗り心地
の改善が見られました。


ウエザーストリップス


S1191さんが左前の上からの漏れに対策をしようとして気づかれたことを
説明してくれました。

水の流れ道がしっかりと造られている。へこみ 出っ張り 溝 シワ
全てが理屈があって形態が出来ていることに感動され私に説明してくれました。
そして、リペアすれば新車の性能に戻る。
日本のメーカーって凄い!

快晴の空の元 ロードスターを走らせる。心地よい排気音に滑らかで自然はな
エンジンの反応! 最近のエコカー ハイブリッドにこれがありますか?
欲しい車 が手に入った気がします。

 これ以上に何が必要?



その答えの一つである車 シリーズIII ダブルシックス
ディーラーからの詳細な見積もりが届きました。12ヶ月点検ベース。

全てではなく 必要な整備 行った方がよい整備がメインです。
今までのお付き合いから 整備内容と作業には絶大な信頼を寄せています。

それで PDFを下まで見ると  計 約2鳥 (^^;)

これが30年近く前の10年室内保管されたジャガーの現実です。
市場には極上と言われるシリーズIIIのダブルシックスが沢山ありますが
殆どはこれくらいの整備が必要だと思われます。

ジャガーディーラーでの整備はパーツ代がとても高いのがありますが
それ以外は納得してしまう と言うかリーズナブルにさえ見えます。
実際に自分で整備をしてみれば分かる!

今回は私の車ではなく一時お借りしているだけですし、予算もありますので
サービスの方と相談させてもらい 省略と圧縮を行いオーダーをしました。

プラグ交換、ミッションマウント ステアリングラックマウント
そして、ヒーターコア交換、ブレーキキャリパーOH は必須でした。

車の弱点 整備の段取り パーツ代と整備効果 コスパとの
兼ね合いをプロに教えてもらう。その過程がまた楽しい!


考えてみれば
私のX305 DD6は 上記のメニューを全て行って来て それでも物足りず
サブフレームマウントを何回も交換してもらったり しました。
電装系も今回は一部我慢ですが X305では 過剰なくらいに交換し
日本で1番ではないか?と思えるエンジンフィールでした。
もう一回リア回りをリペアしてあげたらよかった。

 手放したのが本当に悔やまれます。

X305はCLと比べて勝っている面があったのが辛い面でもありました。
メインカーが2台。 どうしてジャガーだから と許容してあげられなかったのか?
いえ メインカーとして尊重したからこそ CLの足回り 性能がより
引き立ったのもあります。 父が亡くなる前のゴタゴタにCLやトリビュートが
楽だったのも間違いないです。
何よりも2台分の維持費と精神的負荷は重荷でした。


借りているだけなのに整備代をつぎ込んだ デビル号に続き
今回は 憧れの車だった ダブルシックス。
今やクラシックに感じられる趣味の車ですが 果たして今後どうなるのか?
オーナーの方に 本領発揮している状態を味わってもらえることができるか?
そして S1191さんと乗りっこして 車談義を楽しむ。
それで充分だし、これ以上に楽しいことがあるでしょうか。


S1191さんに僭越ながら言わせてもらいました。

「自分で買ったら 子供を育てるようなものになってしまいます。
 大学に行きたいと言ったら 行かせないわけにはいかないですよね。
 車も自分のモノとなったら 本来の性能を引き出させないではいられない」

出会いは運命。それも善意から始まったこと。
大切にすれば何かが展開するに違いありません。


.

b

 

画像テク

 投稿者:S1191  投稿日:2017年11月18日(土)19時01分58秒
  水密の感動を文章でお伝えしようとすると、とてつもなく大変です。

画像を駆使出来れば、かなり伝えることが出来そうに思うので、学びたいと思います。

やりたいことが無いと、操作方法とか身に付きませんよね。
 

呟きのあと

 投稿者:S1191  投稿日:2017年11月18日(土)18時55分43秒
  幌をシャンプーした時に、ちょっと気になった水密の問題がありまして、手入れしています。

しかし、見れば見るほど絶妙のチューニングで水密は保たれているのが判ります。

ラバーのバリかと思えば「土手」ですし、随所に苦労の跡が出てきます。
こういうのは設計段階ではなく、実車の実験で熟成(玉成)されたに違いありません。

感動して、呑んでます。(この脈絡に問題あるのは自覚していますが。)

ドア・ウェザーストリップ交換が正しい整備だと思うので、部品だけは確認しておこうと
思っています。
ラバー類は劣化しますから、ずっと供給して欲しいなぁ。
 

呟き

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月13日(月)08時42分21秒
  S1191さん

マツダスピードのバネにOHされたビルシュタインのショックの組み合わせは
いかがですか? 見た感じもスッキリされたそうで愛着が増していると
思います。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q181753860
ヤフオクでウオッチしていましたが いいお値段がつくのですね。
見ながら「私には最高のオープンカーがある」と思って変な気持ちが
芽生えるのを抑えていました。
ビートは名車ですが、私には適度なパワーのロードスターが
合っていると思っています。

今日も 快晴の空の元 心地よい通勤ができました。
車で心地よく通勤ができる、これだけでも幸せなんだ! と思っています。

今週は月水金と会議があるので 週末以降にロードスターを
味合わせていただけると嬉しいです。
 

ロードスター

 投稿者:S1191  投稿日:2017年11月12日(日)18時27分22秒
  ようやく、ショック&コイルを入れ替えました。
6月半ばにはOHが戻って来ていたのですが、今になりました。

車高は、前10mm後30mm下がって、特にリヤのホイール・アーチの隙間が
すっきりしました。(空車で、ほぼ水平ですね。)
最低地上高は110mmなので、車検は通りますね。(このままなら…。)

あとは、幌とウェザーストリップのラバーの小さい補修を試しています。
(弾性接着剤なるものを使ってみました。)

バイクで適度に息抜きされておられるようですし、どうということでは
ありませんが、短期間、今でしょっ、という呟きも脳裏に浮かびます。
 

リアルなユーザーの報告

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年11月 4日(土)23時02分59秒
編集済
  -nakamura-さん

お久しぶりです。
W213 Eクラスを新車から1年使ってのご報告をありがとうございます。

ドイツと日本では条件が違いますが、ユーザーの素直な報告はとても参考になります。
やはり最新式のベンツは想像以上に満足感を与えてくれるみたいですね。

前に時速190kmで走っている時のメーターをみて 回転数がたしか2500回転
だったのをみて 最新ターボエンジンとAT、その他の能力の高さが想像されました。
足回りに関しては 殆どへたらず、エアサスが相当良いみたいですね。

最近の雑誌を見て、Sクラスの4マチックではABCではなくエアサスになるそうで
乗り心地が今ひとつみたいに書いてありました。
FRのエアマチックだと構造上違うのでしょうか 評判が良いようです。

ご家族が直ぐに眠れるのはその証拠ですよね。

また外装 内装 その他の装備に満足度が高いのが分かりました。
ところで SBC とはセントロックブレーキシステムだそうで どの様なところが
よいのでしょうか?

私はこの前 Cクラスをレンタルで乗って 衝突回避システムがまるで
自動追尾システムとして上手く働き その完成度の高さに感動しました。
やはり新しい車は良いですね。

また新型Eクラスのインプレを楽しみにしています。

ところで 911ターボへの熱はどうなりましたでしょうか。



ディムラーダブルシックス 色を褒めてくださり嬉しいです。
正直「こんな色はベンツにはないでしょ!」と言いたくなるくらい
ステキな色がジャガーにはあって、センスの違いを感じます。

また乗り心地 当時だと W116 W126 との比較になりますでしょうか
最近になってシリーズIIIを体験し、ボディー剛性の高さやバネレートからも高速は
ベンツが良いですが 町乗りの速度域ではジャガーがかなり上まわっているように思えます。
V12のフィールと共に 心地良さが体に染み渡ってきて危険な状態です(^^;)

ただ良さを感じるようになってくると、走って音が出たり 色々と気になる点があるので
今日ディーラーに整備を依頼しました。
X300 X305でお世話になった担当さんが頼りになり(数キロ乗っただけで色々と分かる)
暖かい対応をしてくれるので依頼するのが楽しいです。


>そのまま誘拐?してしまいそうな勢い

一時の放牧なのですが夢中になってしまいそう...

偶然のアバンチュールにどれだけ夢中になれるか? エネルギーを投入できるか?
リスクを背負って恋することができなければ 人生は楽しくないと思っています。
 

綺麗になったDD6

 投稿者:S1191  投稿日:2017年11月 4日(土)22時12分53秒
  とにかく、大変な体力を費やされたことに恐縮です。とにかく面積が…。
ルーフはドア・ステップからじゃないと届きませんよね。
ホイールは、ロードスター共々心痛みます。

しかし、車にとっては九死に一生を得たということですね。
確かに、深窓の環境だったことは確かです。
シャッター付きガレージで、ほとんどお休みしていた車ですから。

その分、不健康な環境とも云える訳で、わんこさんの手元でのシェープ・
アップが楽しみです。
 

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