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理想のタイプ

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月 3日(土)10時57分35秒
編集済
  S1191さん

ご自身で冷静に判断できるように調べるのは大変ですよね。
また燃費に縛られて走るのもつらい。

>やはり、シュイーンとか、気持ち良さが優先ですか。

マニアにとって最後は擬音が肝心だと思っています。
S1191さんも同じなのですね。

お陰様で今日もユーノスで ふぁおぉ~ん! とオープン通勤をさせて
いただきました。僅かな加速時間でも充分に楽しめます。




ネットを見ていましたら 私の大好きな明るい内装 そうです色白美人
そして貴重な右ハンドル。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5420278844/index.html?TRCD=200002

これは一度見て もし気に入れば2台同時所有をする必要があるか?
と盛り上がっています。

ただ 問い合わせで帰ってきた見積もりが

 6月登録
車両本体価格     699,000円
点検整備費用    100,000円
販売諸費用    100,000円
リサイクル料金    20,820円
月割り自動車税  75,900 円
登録、納車費用   75,600円

合計               1,071,320円


で ネットに出ている総額と大きく違うので萎えてしまいました。
貴重さと美しさからもお安いとは思うのですが これが当たり前なのでしょうか。

W215に惚れ込んでいるからか 車庫に2台並べてもいいかなぁ と思ったりしています。
でもそれは悶絶の始まりかもしれません。
どなた様か 私の代わりにゲットしてもらえませんでしょうか?

 

好奇心

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 6月 2日(金)09時54分12秒
  今は、以前ほど実行力が伴いません。

外した後は、当然、どこに有意差の源があるかを知りたくなっています。
でも、億劫がる自分がいます。(相当、面倒ですけど…。)

一体、トヨタさんの特許申請の末尾に名前のある人(その人こそ発見者?)は、何故、
この現象に取り組んだ(見つけた)のか、も興味をそそられるポイントです。

たぶん、静電気に悩まされる課題があったのでしょう。
昨今ですと、自働ブレーキとか運転支援のセンサー系ですか。

むか~し、タイヤのコンパウンドに含まれるシリカ(二酸化ケイ素)がラジオのノイズに
影響すると聞いたことがあります。(本来は、転がり抵抗とか操安がらみの要素なのに。)

わんこさんに、水を差すわけではありませんが、私は仕事のコルトには貼ってみましたが、
エスティマなどには貼らないと思います。
燃費ばっかだと、なんか我慢が生じて、何かのきっかけで暴発しそうです。
やはり、シュイーンとか、気持ち良さが優先ですか。

簡潔に文章化するのは難しいですね。また、お話しできる機会にお願いします。
 

検証をありがとうございます

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月31日(水)22時10分52秒
編集済
  アルミテープを外しての結果をわざわざご報告してくださりありがとうございます。
S1191さんの技術者としての立場を指摘して迫ったようで申し訳ありませんでした。

何かをした後 元に戻しての検証は有意義だと思います。
その上で 一般性は無いとしても言える結果に説得力を感じます。

トヨタ社内でも異論反論があって物議を醸し出してのことでしょうから
私もトライしたくなりました。

S1191さんに感化されました。
 

検証報告

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 5月31日(水)17時35分9秒
編集済
  う~ん、戻りますねぇ。

先週の水曜日に、はがしました。(給油日なのです。)

満タン法ですから多少の誤差もあるし、気候条件なども違いますが…。
有意差なしとは言えないですね。

ネット情報では、静電気除去で車体に沿う空気の流れ(境界層)に流体力学として
違いを説明できるとか。

わんこさんから、静電気を除去できる理屈が知りたいと言われていますが、わかりません。

逃げる訳ではありませんが、「何で楽しむか」なので、楽しみになり難いです。

理屈は最悪トヨタさんに聞くとしても、どこで効果が出るかを掴もうとすると、インテークの
負圧と回転数の相関を各負荷条件ごとに調べるのでしょうか。

あと、私の結果には一般性は無いと思います。
あくまでも、私の使用している車と運転条件の下での結果です。

とりわけ、CVTと相性が良いのかもしれません。
煮え切らない報告で申し訳ありません。
 

Re:はじめまして

 投稿者:BINGEメール  投稿日:2017年 5月28日(日)08時04分8秒
編集済
  わんこさん、こんにちは、
ご返信確認いたしました。
ロードスターは、借り物だったのですか!(←何と!)

これからも、車イジリがんばってください。
それでは。

http://binge2.web.fc2.com

 

思い出しました

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 5月27日(土)12時57分53秒
  整備されていると聞くと、気恥ずかし過ぎます。

何でも、完全に機能しなくなってから手を入れるのが実態です。

バッテリーもそうでした。でも、言い訳もあって、あれはパルス式のバッテリー復活が
謳い文句の充電器でメンテナンスしていました。多少の効果?もあったかも。

フォークリフトとか、ディープサイクル・バッテリーでは、パルス式充電で復活させるのが
一般的らしいです。でも、その本物は高価な装置です。(ネット調べ。)

ワイパー・ブレードで思い出したのですが、ウォッシャーSWが不作動になるかもしれません。
部品(SWユニット)は、既に手元にあります。症状が出てしまったら教えて下さい。
兆候があったのですが、復活したので、そのままになっています。

基本、すべてが後手対応になっています。
その割に、例えばセンターコンソールの外枠にスマホとかi-PAD用の棚をボルト付けしていますが
その、穴を開けた外枠も部品で持っていたりします。(ちょっと、病的?)
シフト・ブーツもあります。

2000回転の異音は、マフラーの中が気になりますが、違いますかね。
下に潜ると、小石の噛み込みとかありまして、気付いて取れるものは除去しつつです。

本当は、ウェザーストリップまわりにアーマーオイルの筆塗りと幌の撥水処理をしてから
お渡しするところを省いていますので、放置しておいてください。

来週、水曜日に検証結果の第一弾が出るかもしれません。(燃費です。)
 

初めまして

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月27日(土)08時34分48秒
編集済
  BINGEさん

HPを拝見しました。自作のページらしい雰囲気が伝わってきます。

ボンゴフレンディーを愛用されているんですね。
この掲示板でも 子供さんが小さい時、屋根が持ち上がるタイプを愛用
されている方がいらして かなり気に入られている様でした。

ロードスターは無料でお借りしている人様の車です。ここでは 「放牧」
と言います。この掲示板を数ページさかのぼって読んでもらえれば
どの様な方が集っているか分かると思います。

 

自家用車

 投稿者:BINGEメール  投稿日:2017年 5月26日(金)14時27分49秒
  わんこさん、こんにちは、私は、兵庫県の車好きのBINGEです、ブログ拝見いたしましたが、
どうやら?ロードスターで、走り具合のコメントをされている、ページ?と、お見受けできますが、
ロードスターを戦闘機とたとえるならば、私のボンゴフレンディー、1BOXは旅客機といったところでしょうか?先日かなりボロクなり、10年を超えまして、足回りの部品全部かえました!、すると、なんとい事でしょう!ものすごく、シャキーン!と、まっすぐ走るではないですか!

あと、わんこさんは、・・・・?←予想?とおもわれますが、自分はリモコンエンジンスターターを取り付けまして、喜んでおります。これの記事が、ネットにありますので、よろしければ、参照ください。


62.リモコンエンジンスターター(VE-E72R)について
http://binge3.web.fc2.com/bun/62.html

私は、ホームページもやっておりまして、よろしければ、参照ください
ホームページ
binge2.web.fc2.com

http://binge2.web.fc2.com

 

名車

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月26日(金)08時53分3秒
編集済
  S1191さんに 放牧を受けさせてもらっている NBロードスター
良く整備されているからか 何の問題もなく 年月を感じさせない極上な
状態です。

昨日は雨でワイパーが気になったので ユーロタイプ?のに交換
それと水抜き剤をいれました。
またもらったエンジンオイル添加剤も入れたりして。

それにしても良くできていると思います。 低い重心とコンパクトな車体
そして前後バランスの良さ パワステの重さの設定 ステアリングギア比の設定
回して気持ちいいエンジンでは無いけどその分のんびり流すのにはいい
シンプルに走ることの面白さ 感じさせてくれる。
名車と言えるのではないでしょうか。

僅かに気になったのは2000回転くらいで遮蔽板か何か 薄い鉄板が共振して
音が出ることです。特有の症状でしょうか。


 

検証してもらえれば

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月23日(火)23時35分20秒
  S1191さん

瀬音の湯に行かれたそうで、新あきる野ベースは極近くです。
広く綺麗なプライベートリバーがある遊び場は珍しいので、いずれ寄ってみてください。
トランクルームも募集中です(^_^;)

BTCは 開発専門になってOH セッティングは外注だそうで
それでも情報が正確で手慣れていれば問題は無いと思います。
でもあそこに行って データーを元に、試行錯誤を相談したのは
ショックの聖地に触れる気がしてワクワクしました。
仕上がった 縦目用 j・フェリー用のショックは ムムム・・でしたが。


アルミテープの効果。
1日 100km走られるS1191さんにとって 10%の燃費向上はただ事では
ないですよね。1日でそれだけ走られると燃料費に対して、
多大で関心を持って接せられてきた筈ですから。

技術者としても検証をしなければならないのではないでしょうか。
外すのは面倒でも外して燃費が悪化したら見事だと思います。
人は努力に対して評価を求めるのではないか?と思うからです。

外して戻すのが面倒でしたら ごめんなさいm(_ _)m
 

瀬音の湯

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 5月23日(火)13時31分16秒
編集済
  バイクで2日間・1200Kmですか。凄いなぁ、その活力にあやかりたいです。

19日(金)に時間が出来たので、のんびりと湯に浸かりに行きました。
http://www.seotonoyu.jp/
「瀬音の湯」です。10年あるらしいですが、初めて行きました。

日帰りが基本ですが、コテージがあったりするようです。
たぶん、土日は混んでいると思われます。

㎡さんの基地にも近そうですね。

ビルシュタインはBTCが開発専業になって、オーバホールは業者委託になったようです。
ちょっと、確認に手間取っています。

樹脂バンパーに貼ったアルミの効果に、多少悩んでいます。
八年物の三菱コルト(CVT)で、(下道30Km+首都高20Km)x往復なのですが、
2週間くらいの結果では、10%くらいの改善と出ました。(14.5←13.2km/L)
本当かなぁ、が偽らざる思いでして、もう少し続けてみます。

車両諸元(特にCVT)も走行条件(特に下道)も、効果の見込める状態なのかもしれません。
はがしてみたい衝動にも駆られるのですが、作り直す手間で躊躇しています。
 

100円ショップ

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月 9日(火)10時39分13秒
  Ataru.さん

この前 飲み会の時に拝見させてもらいましたが アルミ箔は100円
ショップで購入されたものだそうで 激安で造ることができるのですね。
とてもお安くできるのでトライしてみる価値ありです。

特許が取れるとは凄いことです。
理屈では静電気の制御なのでしょうか?

 

アルミ箔

 投稿者:Ataru.  投稿日:2017年 5月 8日(月)18時19分56秒
  4月1日に、A3に貼ってみました。
フロントガラス下部両端、リアガラス上部両端、
前後フェンダーと、一番効果があると言われて
いるステアリングコラムカバーの下面です。

結果ですが、風切り音が小さくなって排気音が
よく聞こえるようになりました。燃費に劇的な
変化は感じられませんが、少し良くなっている
ような気もします。ハンドリングへの効果は
不明です。

エアクリーナーボックスなど、吸気系に施工する
と、もう少し効果が感じられるかも知れません。

100円ショップのアルミテープで施工できるので、
試してみても害はないと思います。

 

今日もオープン

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月 8日(月)08時43分22秒
  気温20度 空は快晴と オープンで走るのには申し分ない環境です。
仕事に行くモチベーションが上がる! この効果は大きい。
警備員の方に「かっこういいですね」と声をかけられました。


S1191さん

現在の足回り 完全ノーマルなのでしょうか。
スポーツカーにも乗り心地を求める私にとって 最良の状態と思え
とても気に入っています。 新車みたいな乗り心地 と言ったら
褒めすぎでしょうか。へたりやヤレが感じられず とても16年前の
車に乗っているとは思えません。


32GT-R ファイナルを下げるとは 相当なパワーアップをされている
のだと思います。S1191さんは 最高速志向ですか? いえ 伸びのある
パワフルな加速を楽しむための選択だと想像します。

2台の32GT-Rを拝見しましたが 片方は34の6速に載せ替えられている
そうで、思い入れの全てをつぎ込まれていると思います。

>トータルの纏まりからすれば、「改悪」ですけど、実体験で楽しめました

いいですねぇ そう自分の言葉で語れる現実がある。
想像や受け売りで話をされる方が多いですが 現実に体験をしなければ
分からない。
32GT-Rが発売されてまもなく 試乗をさせてもらいましたが 自分の
想像を超えた 性能の良さ 完成度の高さに衝撃を受けました。
S1191さんのスタートは そこから「改悪」に走られたことになりますが
ノーマルを超えるのは難しいけど それをしたくなる気持ち、
大いに分かります。
だからこうやって20年以上のネット上のお付き合いが続くのでしょう。


Goさん

3週間 E63に乗られて Sport1とSport2を較べ Sport2が好みになったとのこと
AMGのセッティングの妙味を感じます。
また 減速する時のシフトダウンが絶妙だそうで ATの衝撃とそこから加速
するときにシフトダウンをしないでそのまま加速できる 自然で早いレスポンス
が気持ちよいのでしょうね。

私がよく ATで 迷う と言う言葉を使うのは そのタイムラグなんです。
思いっきり走っている時は7速でも多段ギアでも素晴らしスケジュールですが
中間の加速や軽く踏み込んだ時のレスポンスにエンジンよりもATが1番
ネックとなって遅くなるのを感じます。
ギア数が少ないときは シフトチェンジできずにただつながっていて
シフトダウンもせずに長い加速が味わえる。CVTみたいに回転を変えずに
ギア比が変わるのはエンジンを味わい難いと思います。

またターボと大排気量NAの違いは Goさんがおっしゃるとおりです。

いずれにせよ E63の気持ちよさを味わうにはATの反応も変わるSportモード
がよいと言うことでしょう。
燃費はDD6をほぼ同じですね、あちらは飛ばさなくて ですが(^^;)

Goさんは趣味の自動車として、極まって面白いところを味わっているんですね。
 

その後の E63 AMG

 投稿者:Go  投稿日:2017年 5月 6日(土)23時00分4秒
編集済
   今日でもう 3週間、ほぼ毎日こってりましましの
E63 AMGを乗ってます。
 Air マティックのモードは、Sport1と Sport2で
ステアリングのアシストが変わり、Sport2では妙に
センター付近の粘りが増します。 なんていうか、
センターから少しの範囲はパワーアシストのない
ステアリングみたいに直進に戻されがちになります
(とても微妙な差だけど)。

 サスペンションは、サスのないラジコンの動き
みたいに、段差ではかなり跳ねます。 代わりに
周期の短いうねりでは Sport1より路面に貼りつく
感で安心ですね。 慣れはこわいというか、街中
でも Sport2の方が好みになりました。 ただ、
段差とかには許容し難い動きになるので、基本は
Sport2の硬さで動きの速い突き上げん時に緩めて
くれる作りならなんて考えてしまいます。

 Sport1/2でいいのは、減速した時のシフトダウン
が、また絶妙。 高速では 2,000rpm弱に収まり、
減速しても 1,300-1,500rpmくらい、大抵の場合は
アクセル抜いてから後の低下分をシフトダウンして
抑えるようで、再加速はさらにキックダウンせずに
軽い踏みこみで十分です。 ブリッピングもしない
ので、コンコンとショックが伝わるものの、それが
むしろ車体の慣性と重さを再確認させてくれます。
これを狙っての制御かもと思いそうなところがいい。

 何よりブースト圧とともに加速を増すターボと
違う、強引に強く推すNAのトルク。 かつて、VWの
v6 3.2lエンジンで感じた印象と同じで、重さや傾斜
を感じさせない踏みこみ連動の加速は、2,3台分程前
にでたい時、その僅かな時間に無駄がありません。

 燃費は条件わるいと 3Km/lまでさがりますが、
大体は市街地で 4.6Km/lくらい、高速で 8Km/l
てとこ。


 

デザートにしましょうかね

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 5月 6日(土)19時06分48秒
  今の状態で、そこそこ許容されているようなので、ショック&バネの換装は
わんこさんが飽きてからにしましょう。

今回、長年のROMから飛び出した理由は、お話しした通りで自己都合ですから
ご懸念無く。

「何の変化で楽しむか」は、ふか~い問い掛けですねぇ。

アルミも、にわかに信じ難い話ですし、トヨタの国際特許となると、どんどん
尾ひれが付いているような気がしています。
でも、自分で確かめたこと以外は、謙虚であるように用心しています。

メーカーのセッティングは、充分な裏付けがあると思っています。
(隠さず申し上げれば、自分が、メーカーにいたこともありますし…。)

でも、趣味では相当、歪めてきました。

日産の32GT-Rですと、ノーマル5速+3.550(ノーマルは4.111)とか
34用6速+3.900/3.700(ノーマルは3.550)などです。

これに排気系や加給圧と(多少の)ECUデータ弄りやカムがセットです。

トータルの纏まりからすれば、「改悪」ですけど、実体験で楽しめました。

文章にするのは、本当に難しいです。
お話しする機会があれば、楽しませていただきたいと思います。
 

何の変化で楽しむか

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月 6日(土)09時04分1秒
編集済
  S1191さん


おはようございます。
暦通りで今日は仕事をしています。

GW中は オーディオにどっぷりと浸かっていました。
私のシステムは 殆どがマニアの方による自作で構築されているので
人との交流が必須で、その上 車以上に神経と肉体を使う面があって
まさに体育会系です。
頭脳と肉体と感覚を研ぎ澄まし 人との交流を行う
と言う面では車を通してのお付き合いとあまり変わりません。
色々な個性や価値観に触れると最後に面白いのは趣味の対象ではなくて
人間のように感じます。

最近、天気が良いので 毎日ロードスターをオープンにして楽しんでいます。

おっしゃるとおり E63のこってり系に対して アッサリしていて
胃もたれが 全くありません。
コンパクト 軽い 扱いやすい 適度なパワー 目立たない 気楽
そして お金がかからない・・・

本当に良く出来ていて 気遣いもできていて日本車、マツダっていいなぁ~です。
激安底辺中古車系の私が 新車で買った理由があらためて思い出されます。

オープンに最高な季節で毎日恩恵に浴していられますので
これなら アストンマーティンがなくてもいいかな?と思ったりして。
DB9で通勤したら 喜びよりストレスの方が遙かに多そうです。

そういえば S1191さんは ある意味 超こってり系ですよね。
その胃薬としてロードスターはあったのでしょうか。

ビルシュタインのOHをお考えとのことですが 現在のノーマルショックとバネ?
でも大変具合がよいです。あたりは強くないし 普通に走る分にはロールも
気になりません。と言うか サーキットで走らないのであれば ロールは好きです。
放牧を受けている立場としては あまり出費されぬようお願いします。

>高速道でもゆったり走ろうと思うのですが、一度も実現しません。
>たぶん、わんこさんも無理でしょう。

いえ ところがこれが最近、別人なんです。目がよく見えないのが最大の
理由ですが 優しくスムースに走る 落ち着いて走る これが心地よいのです。
バイクも車も飛ばさないで気持ちいい路線がいいです。
色々な面で終わってきたのかもしれません(^^;)

S1191さんをみると若いなぁ と思います。
逆に 私が落ち着くと面白みがないかもしれません。

ところで 300Dのお話 燃料のお話 専門家としても語り尽くせないくらいの
情報や面白いお話をお持ちなんだと思います。表だって書けないこともある
でしょうから その辺はお会いした時にでもお聞かせください。
もちろん 大丈夫な内容はこちらでバンバン書いてください。

アルミチューニングについては トヨタが市販車に採用している
と聞いて驚きました。膨大な販売量に採用する となるとコストパフォーマンス
を考えるでしょうから エビデンスがあってのことでしょう。
凄いことです。

私はオーディオでも 明らかに違う 心地よい変化を楽しむ
ですので ケーブルとかアクセサリーに翻弄されるのは苦手です。
アルミチューニングより ショックの設定 エンジンセッティング 排気音チューニング
と分かって楽しい違いで遊びたいと思っています。

 

ビルシュタイン

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 5月 3日(水)21時28分39秒
  また、こってり系を食されておられるようで…。

わんこさんに送って頂いた時のベンツの乗り心地は確かに格別でした。(事後ですけど。)
疲れた時に苦にならないと云われたのが、理解できました。
あの「まろやか」な乗り心地は、確かに未体験のものでした。

さて、ビルシュタインをBTC(ビルシュタイン・テクニカル・センター)に出す準備が
ようやく整いました。
今は、川崎ではなく千葉にあるらしいです。
連休明けに、持ち込む予定です。

自分でやると、どうしても余計なものまで交換したくなります。
ゴム部品は、使えると思っても、この機会じゃないと交換し難いと思ったら駄目ですね。

リヤのダンパー・ラバーは、跡形もありませんでした。今付いているのも同じでしょう。
攻めることは無いと思いますが、ご承知ください。

連休明け、2週間くらいで仕上がると思っています。

遠出の時は、高速は幌で、ゆったり走るときにオープンが正解だと思います。
高速道でもゆったり走ろうと思うのですが、一度も実現しません。
たぶん、わんこさんも無理でしょう。

W123のディーゼルに話を振って頂きましたが、語れば尽きないものがあります。
いま、レギュラーガソリンはバイオで3~5%混合されていると思いますが、食用油の
廃油をエステル化したもので、100%で使いました。
帰って来ると、車庫がエビ天ぷらの香りで満たされました。
冗談のような逸話がいくつかあります。

今、困っているのは「アルミ・チューニング」です。トヨタが特許を取って部品販売してる。
樹脂バンパーに、導電テープでアルミを張り付けたのですが、限られた運転条件では効果が
出るようです。オカルトチックなものまで、トヨタの味方をするのでしょうか。
認め難いのですが、条件が整うと燃費が向上するようです。(軽負荷、市街地走行ですね。)

ネットでは、とんでもない効果が報告されていますが、トルマリン・シートと同様かと。
でも、自分で確かめていないので、樹脂バンパー以外はコメントできません。

どうしても、ハードウエアの話題になってしまいます。
 

馴染み

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月 2日(火)08時45分55秒
編集済
  Goさん

車ってちょっと乗っただけでは分からないことが多いですよね。
ジャガーのX300に乗ったときも1週間経って始めて分かることがありました。

W211のE63 ランバーサポートの位置を上下動できたり 当然 出っ張り量も
調整できる。きめ細かいシートの調整が可能なのもベンツ社の拘りです。

足回りについては 上下動を許すベンツ シトロエン キャデラック それぞれ
メーカーや車種の設定はあると思います。
ノーマルでは良く動くセッティング これをしないとベンツ好き ベンツ乗りは
納得しないのではないか? ゼロクラウンをセッティングしたトヨタとの違いを
感じます。

スポーツ2は恐らく 超高速モード デビル領域(200Km/h以上)で真価を
発揮すると想像されます。
Goさんのおっしゃる スポーツ1が標準ではないか?
足回りの大きな変化の上に あれだけ明快にエンジンのレスポンス ギア設定
ステアリングフィールに違いがあると Goさんの意見に同感です。

W215のCLでも ノーマルとABC SPORT があります。
上下動はあまり変わらずコーナーでのロールだけを抑えるようなセッティング
をしていて タイトコーナーを攻めると逆に怖くなるのですが
普通に高速の入り口とか 首都高のコーナーでは明らかに走り易くなる。
それでも200を超えるとかでなければABCはノーマルで巡航に戻すことになる。
ベンツ社は直線の巡航について本当によく考えているなぁ と思うのです。


>ただ、踏みたくなるエンジンで走りが気持ちよくなると、
>もたれる感じってこれかとも思いましたよ。

3週間乗られてそう感じられたのと 先日の首都高でSport1 で
エンジンを味わえることで個性を引き出し過ぎたのかもしれません。
3000回転くらいで抑えて走れば ちょっと硬いセダンに戻ると
思います。
それにしてもGoさん 今まではあまりベンツには反応されませんでしたが
最近は 生粋のベンツ乗りですね(^o^)


自走車評論家の清水 和夫さんが 最近のレクサスのV8、5リッター(470馬力)で
やはりNAエンジンが気持ちいい、と書かれています。トルク感に不足がない
エンジンでも それが綺麗に回って盛り上がりが味わえると同様に気持ちいい
のではないでしょうか。大御所だから書けるのであって 本当は他の評論家の方も
ターボよりNAがいい と言いたいのではないか?と想像してしまいます。

W211 E500の 306馬力から 一気に514馬力へのアップ
E63は エンジンで魅力が感じられて 輝きを増して見えます。
完全な調子のE63に手を出してみたく・・・


*馴染み*

GW中 お天気がよいです。時々 豪雨がありますけど。

今日も爽やかな朝で オープンで通勤です。 空気がすんで大変心地よいです。
当初 アルトワークスより低回転のトルク感やピックアップで負けるのか?
と思ったエンジンですが 私の方が慣れてきたせいか 細いトルクも
それなりに活かして乗れば なかなか味わいがあります。

コクコクと気持ちよく決まるシフトも より慣れてきたのかスムースさが
増してどのギアでも差がなく入るので大変気持ちいいです。走り出す時
シフトダウンするとき ギアを下げるのが楽しい。MTっていいなぁ です。

ランバーサポートが少なめのシートは ご覧のパッドを置いて座ると
ちょうど良い感じです。自分の体型や好みのアジャストすること
これも新しい車に触れる喜びでしょうか。

シートポジションも決まってきましたし オープンにするのも
数秒でできる。ブレーキのタッチも ステアリングフィールも
コーナーでのロールの深さもだんだん手の内に入るようになってきました。

まろやかな排気音はココロを癒やしてくれる音質。
ボディーは輝きがあって綺麗。幌もスクリーンも新品状態。

もしかして この個体 凄く素性の良い車なのでは?

コッテリとアッサリ爽やか
ガッチリボディーとオープン
ATとMT

その日の気分で選んで通勤できる。
自動車好きにとって最高の幸せに思えます。
 

E63 AMG 3週目

 投稿者:Go  投稿日:2017年 5月 1日(月)21時34分47秒
編集済
   わんこ さん
 真剣味あるレポートありがとうございます。

 自分は 2週間、ずっとコンフォートモードでの
使用で、走りながらモードを変えてもすぐ判る程
の違いは感じなかったんですが、昨日はあれから
スポーツ1 にして走ったら良く判りました。
 なんていうか、だるいステアリングに間のあく
加速、一瞬おくれて上下するボディといった緩い
印象が全て締めあげられたようになり、頭の中で
思う操作と車体の動きがほぼ一致するように感じ
ました。

 思うに、スポーツ1 が事実上の標準ですね。
 例えばうちのレガシィ(2006年モデル)は
  I(インテリジェント) < S(Sport) < S#
 の切替ですが、前年までのモデルでは
  ECO < NORMAL < POWER
 です。

 昨日は帰りに中央自動車道から首都高C2に入り、
小菅から銀座、湾岸線という遠回りしました。
 コンフォートモードでは、同じ車線でフル加速
しても怖さでますが、スポーツモードでは車線を
変えながら前に出れます。
 コンフォートモードでもペダルを踏む速さには
反応してスロットルの開き方が早くなるようで、
コンビニから車線への進入みたいにステアリング
切りながら少し多めにアクセル踏むと、あら大変。
 初めからスポーツ1 にしといて、オプションと
してコンフォートモードを選ぶというのがいいと
思いましたよ。 スポーツ2 では車高が15mm低く
なるそうで、コーナーまわるとよく判りますね。

 W211の 4輪AIRマチックから、W212でフロント
がコイルサスに変わったそうで、結局のところは
理想のセッティングを複数プリセットしておくの
は無理という考えもあるかも知れません。 昨日
のスポーツ2 で走るコーナーは、車体の沈み込み
を感じながらアクセルを加減する楽しみが、むし
ろなくてどうだかなって感じましたから。

 とにかく、普通に走る時にもペダル踏むのにも
慎重さが必要と思っていたのが、スポーツ1 では
完全な足代わりにも高速での長距離にも使えるな
と感じました。 ただ、踏みたくなるエンジンで
走りが気持ちよくなると、もたれる感じってこれ
かとも思いましたよ。
 

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