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ABC エアサス・・・

 投稿者:-nakamura-  投稿日:2017年 6月14日(水)15時17分33秒
  わんこさん


私はABCはR230、エアサスはベンツだと今乗っているEクラスしか知りません。
ですので過去との比較はできません。 今日まで進歩と熟成が進んでいる筈ですから
これまでの経験を踏まえたお話はとても興味があります。

ゴムまりと餅の例えはうまいですね。 確かにABCは硬いです。 それにコーナーで
荷重をかけて行ったとき殆どロールを感じない所に不自然さと、そのせいで速度が
高い時にコーナーを攻めると怖さを感じることがありました。
NSX-Rのサスも相当硬いのですが、あれはアクティブサスではなく別体タンクの
ついたダンパーと金属スプリングの組み合わせですので特性を掴めば限界域での
動きが予想できるためかなり追い込んで走ることができました。 ABCではそれが
できなかった。 まぁ乗っていたのが短期間でそこまで走り込んでいないのも
理由だとは思いますが、そういう乗り方をしたい気にあまりならなかったのが
一番の要因でしょう。 つまり私にとってSLはスポーティーだけどスポーツカー
ではなかったわけです。 私のスポーツドライビングとはサーキットでNSX-Rの
重いステアリングと横Gとの格闘をしながらNAエンジンをマニュアルミッションで
ヒールアンドトウのリズムにのせながらギンギンに回すというものでしたので。
でも最新のABCは更に熟成が進んでスポーツドライビングも大いに楽しめるものに
なっているのかもしれませんね。

Eクラスのエアサスは私の感じる限りかなりの快適志向です。 もちろん電子
制御されているので硬さの調整をシフトタイミングやステアリングの効き具合と
一緒に調整できスポーティーにすることは可能なのですがこちらではあまり
ワインディングを走りまわることはなく、街中を普通に運転するかアウト
バーンをぶっ飛ばすかのシチュエーションが多いので現在は快適志向のこの
エアサスがとても気に入っています。 家族にも好評です(重要!)。
結局いくつかあるモードの中で殆どComfortにセットしたままです。

タイヤもそれに合わせてマイルドな17インチを選択しています。
ハンドルを切ったときに(特にタイヤが新しい間は)若干タイヤがよじれる
感覚があり、ここはどうしても超扁平タイヤと比較すると応答が遅れます。
しかし快適志向のエアサスにはこのくらいがちょうど合っていると感じています。
それでもメルセデス純正タイヤは市販のタイヤよりもサイドの剛性が高いようで
変に腰砕けになってしまわないところが優秀ですね。

SクラスのABCはまた味付けが違うそうですが、こちらも大変気になります。
SLと違ってずっと快適志向なのでしょうが、車体サイズも重量もSクラスだと
かなりのものになりますからABCできめ細かく制御して気持ちの良い乗り心地を
実現させているのだろうと想像すると是非乗ってみたいですね。
 

ここの本懐

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月14日(水)08時49分41秒
編集済
  -nakamura-さん

おはようございます。

ドイツでの New Eクラス との生活は走り易さと快適さでさぞかし
充実されていることと思います。

-nakamura-さんの E クラスに乗せてもらい 速度制限のないアウトバーンを
走り 乗り心地 乗り味についてワインを飲みながら語らう 最高ですね。
時間さえ取れれば 実現したいです。お休みを取ってくださる とまで
言われていますので。 本当にドイツ在住されている時に初ヨーロッパを体験
をすべきでしょうね。

さて エアサスとABCサス 求める乗り心地については
まさにこの掲示板 HPの 本懐であります。

私のエアサスの経験は W220 W221のSクラスです。
この前のAMG E55 E63もありましたが あれは乗り心地系ではありません。
ABCは W220 と試乗で乗せてもらったW215 そして-nakamura-さんの
R230 そして毎日乗っている自分のCL500。

同じABCでもW220のV12ロングとR230の500SLとでは まるでセッティングが
違います。ボディーの硬さやホイールベーストレッドも異なる。
決して一言では語れません。

それでもセッティングの違いの中でABCとエアサスの違いを -nakamura-さんは
滑るような乗り心地と静けさ を新しいエアサスで表現されています。
SLのABCは滑らかではありますが硬いですよね。

同列に比較するのは大変難しいですが、印象では
エアサスはゴムまり ABCは餅 の上に乗る感じ。
私の記憶では もはや古いエアサスで最新のとは違うでしょうし
中古車と新車でも違う。

そして この前のクラウンハイブリッドのタクシーに乗って
足回りのバタつきの少なさ 静粛性に魅力を感じた私は、
最近は特にゆっくり走るので 高速道路や山道でのハンドリングよりも
クラウンの静かさの方が欲しい。

ですから 最新のエアサスは恐らく私の求める先にあるように思うのです。

GENROQの4月号では 540とE400の比較記事がありました。
BMWのランフラットタイヤを履きこなした乗り心地の良さと静粛性が
評価され それでもEクラスのトータルでの乗り心地の良さは上回る
というような内容でした。

是非 機会を探して経験してみたいと思います。
ドイツでの試乗が1番魅力的なのですよね・・・
 

最近のエアサス

 投稿者:-nakamura-  投稿日:2017年 6月13日(火)04時21分1秒
  わんこさん

お忘れでしょうか、私のEクラスにはエアサスが装着されていることを。
日本のディーラー車ではたぶん標準仕様になっていると思われるのですが、ここドイツ本国では
なんでもかんでもオプション扱いですのでエアサス装着車はあまり多くないようです。
わんこさんが来られるなら休暇を取りますので是非お越しを~。

さてSL500で短期間ではありますがABCを経験した私からするとエアサスとはかなり別物の
印象です。 ABCは、通常運転時とスポーツドライビングの両方含めた状況に対応できるある種
究極のサスペンションとはどうあるべきかという高い理想を掲げたエンジニアが具現化した
一つの結論のような感じがしています。 一言で言うと万能、どんな速度や路面状況でも常に
安定した乗り心地をもたらしてくれる安心できるサスペンションでしょうか。

一方エアサスは荒れた路面でも車への入力をなるべく減らし、通常の路面ではそれこそ
滑るような乗り心地を実現する。 実際、ウチの家族はこの車になってからドライブの途中
昼寝をすることがとても多くなりました。 静かで乗り心地が良いからだそうです。

ま、一度運転していただいていろいろと感じていただければと思います。
講評はワインを飲みながらゆっくりとやりましょう。
 

所有して言える

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月12日(月)08時57分50秒
  そうそう Goさんの大切な車 ABTビッククワトロはターボ車です。
それを持ってして

>ターボエンジンは面白いけど、毎日のことならアクセル
>の踏み加減とブーストのかかり具合を頭で補正するより、
>たまにレジャーで乗るのがいいという考えもあるかなと。

こう言われるところに説得力を感じますし 趣味が合う
のでしょうね。
 

おそらく 4MATICとABCは

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月11日(日)07時41分32秒
  Goさん

石垣島の2泊レンタカー付きツアーのお安さは半端ないですね。
水曜日の午後を休んで弾丸ツアーならず お気軽ツアーに行きましょう。


ところでリンク先の記事を見ました。

S550とS600の違い V8とV12の違いや内装 装備の違いがありそうですが
記事は おっしゃるとおり乗り比べてどうか?は行わないで書いてある
と思います。 両方を一緒に貸し出して比較となると大変なことでしょう。

現行のSクラスが出た時、確か4MATIC はエアサスでABCは共存していない
ように本に書いてありました。
ABCのサスペンションがエアサスより構造が複雑だから?

乗り心地オタクとしては 4MATICのエアサスとABCの乗り心地の差を
評価してもらいたい のですが おそらくABCの乗り心地を熟知して
いる人が少ないと思われ オーナーさんの言葉が聞ければ最も
有意義だと思います。

清水和夫さんみたいに「ABCは本当にすごい」とSクラスを評価している人に
比較してもらえば マイバッハもどの様に違うのか文章になって伝わってくるでしょう。

私が今 知りたいのは 最近のエアサスの乗り心地です。
Sクラス Sクラスクーペが大きくなってきているので 次はミディアムクラス
で一番乗り心地の良いのをターゲットにできないか?と思っています。
 

エンジンの選択と車種の関係もあるし

 投稿者:Go  投稿日:2017年 6月10日(土)15時10分14秒
   わんこ さん
 泊まったことある中でもっとも高額だったホテルは、
海外出張ん時に 4-500ドルというクラスのとこですが、
空いてる時間にホテルの中をうろついてても退屈しない
どころか、とにかく落ち着いて過ごせました。 国内も
リゾートホテルは質が違うし、中クラスのとこは競争が
激しいようで、旅行代理店のツアーは驚く低価格のこと
もありますが、ほんとにハイクラスなホテルは普段から
紛れ込むことができない世界ですね。

 そこまでいけないにしても、こないだ石垣島行った時
に泊まったホテルは、ツアーだと驚くほど安くいけて、
往復の航空券に 2泊それぞれ 2食付き、コンパクトカー
クラスだけど滞在中のレンタカーも着いてて 1人 4万円
しません。 便や部屋の選択肢が制限されるのが難点と
はいえ、お試しで出かけてみたいならいいと思います。

 マイルの使い道は、本人が搭乗するのに使うのが最も
得で、期限が切れそうになるとクーポンと交換して先に
延ばすこともできますが、そうするよりは無駄にどこか
出かけることにしたいです。 まぁ、買い物で貯まる分
は現在も進行形で、使わなきゃならないと追われるのは
ずいぶんと先の話ですが。


 V8と V12の違い、たまたま興味深い記事を見ました。

 【短評】メルセデス・マイバッハ、買うならやっぱりV12の「S 600」? それともV8の「S 550」?
 http://jp.autoblog.com/2017/06/08/v8-mercedes-maybach-s550-or-splurge-v12-s600/

 内容はタイトルの通り、内容は官能性とかじゃなく、
このクラスの車を選ぶなら経済性なんか気にするな見栄
は大事だ、という流れです。 自分で運転する車じゃな
いという前提もあるとはいえ、実際にこのクラスの車を
買いそうな人に訴えるには、あまりに「紙上の世界」に
留まってるように、自分も思います。

 経験で振り返ると、BenzのSLは自分で乗りまわして初
めてこれは持って普段使いする車と思ったし、レガシィ
の試乗で H6が決めてになったのも、レッドゾーンまで
回した時に過給無理やりの Gで加速するのとは違う無心
になれる感覚が、毎日のるにはいいと思ったからでした。
ターボエンジンは面白いけど、毎日のことならアクセル
の踏み加減とブーストのかかり具合を頭で補正するより、
たまにレジャーで乗るのがいいという考えもあるかなと。
 

V12 賛美

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月10日(土)13時28分43秒
編集済
  Goさん

都内では 1泊6万円以上のホテルが多くありますが、その辺のクラスになると
お持てなしの細やかさや部屋の広さ 造りで基準を超えていると思います。
宿泊しているのに駐車場代が一晩5000円近くかかるところもあるようです。

沖縄もそのクラスのホテルがあるのでしょう。
意中の人とお泊まりするならこのクラスだと色々な面で満たされると思います。


ところで 色々な車に接してきた Goさんして

>自分の場合は 8気筒以上の車は「ピストンが沢山」の
>領域で、ターボがあるとすごいねそれくらいしか浮かぶ
>言葉もありませんが

こんな言葉がでるとは 多くの方はV8とV12の違いとかは リアリティーが
殆どないのでしょうね。

V12 それも良くできたV12は 生理的に心地よいです。理屈では説明し難いですが。
気持ちいい と言わせてしまうのはどのようなことなのか?
色々と考えて乗ってきましたが、少なくとも今まで乗ったV8で
そこまで言わせたことはありません。
和音がキレイなのです。

CLは 重量バランスと右ハンドルでV8に乗っていますが
もし右ハンドルでNAのV12でしたら 理想の足車を超え
最高のゴージャスカーに近づきます。


GENROQの7月号を買いました。

そこには 明らかなV12 賛美がなされています。
特に清水和夫さんは 画像の中の文章で書かれています。

私がデビル号のアイドリングからのスタートは 「ベルリンフィルハーモニーが
極小さな音をみんなで一糸乱れず奏で始めたような反応である」と書いたのと
通じる書き方をされています。
回してもよいが ゆっくり走っても素晴らしい。

Goさんも乗ればきっと分かります。
X305のV12も大変素晴らしかった。
フェラーリのルッソはもっと凄いのでしょう(スタイルはムムムですが)。

「車マニアなら一度はV12を所有すべき」

同感です。


 

7月は車よりビーチで昼寝がお勧め

 投稿者:Go  投稿日:2017年 6月10日(土)00時53分56秒
   わんこ さん
 こっちのレンタカーは、高級志向が際立ってるように
見えますね。 送迎対象のホテルがすごい。 昨年春の
アストンマーティン試乗ツアーん時に泊まったホテルも
私的には割とハイクラスなんですが、そこが対象でない。
 一泊いくらするんだろうと考えることなく、ふらっと
出かけてプラチナカードだして、「いつもの部屋」とか
言いながらチェックインするような世界、、、なんだろ
うか、想像すらできないぞ  ヾ(--;)。

 自分の場合は 8気筒以上の車は「ピストンが沢山」の
領域で、ターボがあるとすごいねそれくらいしか浮かぶ
言葉もありませんが、北海道とは言わないまでも北陸道
とか延々と走ってみたら何が満ちてくるんだろうという
興味はありますね。

 ふらっと出かけたい場合は向きませんが、旅行代理店
のツアーはほんとに安いですよ。 自分もマイルの期限
切れはずっと先なので、ツアーも選択肢に入るほどです。
 

行きたい

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月 9日(金)13時32分54秒
編集済
  Goさん

フェラーリカルフォルニアのレンタル 魅力的ですね。

ただ今 OPENING CAMPAIGN 2nd!6時間限定レンタル 5/8~6/30↓
     6時間 68,000円

だそうで コスト的には アストンマーティンボランテの12時間と同等
でしょうか。

ただ今月はとても忙しくて休みもないのです。
12時間ならいつでも同じでしょうから 7月にでも逝っちゃいますか?
前と同じ居酒屋で一杯やりたいですね。


ただこれ NAでしょうか?

 ターボだったらモチベーションあがりませんです。

ジャガー なかなか見た目がかっこういいです。
でもターボかスーパーチャージャーですよね??
SVR?と言うAWDのモデルは GENROQ誌でたいそう評判が良かったです。

でも私は気持ちよくなりたいので NAの大排気量多気筒エンジンの
官能性を味わいたいです。

DB11 ターボモデルだそうで どうしてV12にターボなのかと・・


この前のレンタルツアーは4月でしたっけ 7月のオープンは暑そうです。
マイルの有効期限があると思うのですが、
私がGoさんのマイルを買い取る形で航空券を買うのもありですか?
 

沖縄料理もまってます

 投稿者:Go  投稿日:2017年 6月 8日(木)22時08分22秒
編集済
   金さえあれば何でも出来る!
 という言葉が浮かんでしまう話題。

 以前にフェラーリ・カリフォルニアを乗ってみたいと
いう話題にレンタカーの所在を探したりしてましたが、
たまたまの今日、沖縄にもあるのを見つけました。

 お店の情報
 https://excel-rentacar.com/

 ラインアップ
 https://excel-rentacar.com/line-up/

 所在地は過去みたことないエリアだし、用意されてる
車も以前に借りた店のそれとは大きく違う。
 新たな資本が参入したという感じ。

 で、正直区別がつかない 2台がこれ。

 フェラーリ カリフォルニア T
 エレガンスと技術との完璧な融合
 当日レンタル 103,000円

 ジャガー Fタイプ。
 パワフル、俊敏、そして唯一無比の強烈な個性。
 当日レンタル 66,000円

 見た目かわんないなら安い方でいいじゃん、とか思う
のは、正しいんでしょうかそうじゃないんでしょうか。
 

理想のタイプ

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月 3日(土)10時57分35秒
編集済
  S1191さん

ご自身で冷静に判断できるように調べるのは大変ですよね。
また燃費に縛られて走るのもつらい。

>やはり、シュイーンとか、気持ち良さが優先ですか。

マニアにとって最後は擬音が肝心だと思っています。
S1191さんも同じなのですね。

お陰様で今日もユーノスで ふぁおぉ~ん! とオープン通勤をさせて
いただきました。僅かな加速時間でも充分に楽しめます。




ネットを見ていましたら 私の大好きな明るい内装 そうです色白美人
そして貴重な右ハンドル。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5420278844/index.html?TRCD=200002

これは一度見て もし気に入れば2台同時所有をする必要があるか?
と盛り上がっています。

ただ 問い合わせで帰ってきた見積もりが

 6月登録
車両本体価格     699,000円
点検整備費用    100,000円
販売諸費用    100,000円
リサイクル料金    20,820円
月割り自動車税  75,900 円
登録、納車費用   75,600円

合計               1,071,320円


で ネットに出ている総額と大きく違うので萎えてしまいました。
貴重さと美しさからもお安いとは思うのですが これが当たり前なのでしょうか。

W215に惚れ込んでいるからか 車庫に2台並べてもいいかなぁ と思ったりしています。
でもそれは悶絶の始まりかもしれません。
どなた様か 私の代わりにゲットしてもらえませんでしょうか?

 

好奇心

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 6月 2日(金)09時54分12秒
  今は、以前ほど実行力が伴いません。

外した後は、当然、どこに有意差の源があるかを知りたくなっています。
でも、億劫がる自分がいます。(相当、面倒ですけど…。)

一体、トヨタさんの特許申請の末尾に名前のある人(その人こそ発見者?)は、何故、
この現象に取り組んだ(見つけた)のか、も興味をそそられるポイントです。

たぶん、静電気に悩まされる課題があったのでしょう。
昨今ですと、自働ブレーキとか運転支援のセンサー系ですか。

むか~し、タイヤのコンパウンドに含まれるシリカ(二酸化ケイ素)がラジオのノイズに
影響すると聞いたことがあります。(本来は、転がり抵抗とか操安がらみの要素なのに。)

わんこさんに、水を差すわけではありませんが、私は仕事のコルトには貼ってみましたが、
エスティマなどには貼らないと思います。
燃費ばっかだと、なんか我慢が生じて、何かのきっかけで暴発しそうです。
やはり、シュイーンとか、気持ち良さが優先ですか。

簡潔に文章化するのは難しいですね。また、お話しできる機会にお願いします。
 

検証をありがとうございます

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月31日(水)22時10分52秒
編集済
  アルミテープを外しての結果をわざわざご報告してくださりありがとうございます。
S1191さんの技術者としての立場を指摘して迫ったようで申し訳ありませんでした。

何かをした後 元に戻しての検証は有意義だと思います。
その上で 一般性は無いとしても言える結果に説得力を感じます。

トヨタ社内でも異論反論があって物議を醸し出してのことでしょうから
私もトライしたくなりました。

S1191さんに感化されました。
 

検証報告

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 5月31日(水)17時35分9秒
編集済
  う~ん、戻りますねぇ。

先週の水曜日に、はがしました。(給油日なのです。)

満タン法ですから多少の誤差もあるし、気候条件なども違いますが…。
有意差なしとは言えないですね。

ネット情報では、静電気除去で車体に沿う空気の流れ(境界層)に流体力学として
違いを説明できるとか。

わんこさんから、静電気を除去できる理屈が知りたいと言われていますが、わかりません。

逃げる訳ではありませんが、「何で楽しむか」なので、楽しみになり難いです。

理屈は最悪トヨタさんに聞くとしても、どこで効果が出るかを掴もうとすると、インテークの
負圧と回転数の相関を各負荷条件ごとに調べるのでしょうか。

あと、私の結果には一般性は無いと思います。
あくまでも、私の使用している車と運転条件の下での結果です。

とりわけ、CVTと相性が良いのかもしれません。
煮え切らない報告で申し訳ありません。
 

Re:はじめまして

 投稿者:BINGEメール  投稿日:2017年 5月28日(日)08時04分8秒
編集済
  わんこさん、こんにちは、
ご返信確認いたしました。
ロードスターは、借り物だったのですか!(←何と!)

これからも、車イジリがんばってください。
それでは。

http://binge2.web.fc2.com

 

思い出しました

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 5月27日(土)12時57分53秒
  整備されていると聞くと、気恥ずかし過ぎます。

何でも、完全に機能しなくなってから手を入れるのが実態です。

バッテリーもそうでした。でも、言い訳もあって、あれはパルス式のバッテリー復活が
謳い文句の充電器でメンテナンスしていました。多少の効果?もあったかも。

フォークリフトとか、ディープサイクル・バッテリーでは、パルス式充電で復活させるのが
一般的らしいです。でも、その本物は高価な装置です。(ネット調べ。)

ワイパー・ブレードで思い出したのですが、ウォッシャーSWが不作動になるかもしれません。
部品(SWユニット)は、既に手元にあります。症状が出てしまったら教えて下さい。
兆候があったのですが、復活したので、そのままになっています。

基本、すべてが後手対応になっています。
その割に、例えばセンターコンソールの外枠にスマホとかi-PAD用の棚をボルト付けしていますが
その、穴を開けた外枠も部品で持っていたりします。(ちょっと、病的?)
シフト・ブーツもあります。

2000回転の異音は、マフラーの中が気になりますが、違いますかね。
下に潜ると、小石の噛み込みとかありまして、気付いて取れるものは除去しつつです。

本当は、ウェザーストリップまわりにアーマーオイルの筆塗りと幌の撥水処理をしてから
お渡しするところを省いていますので、放置しておいてください。

来週、水曜日に検証結果の第一弾が出るかもしれません。(燃費です。)
 

初めまして

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月27日(土)08時34分48秒
編集済
  BINGEさん

HPを拝見しました。自作のページらしい雰囲気が伝わってきます。

ボンゴフレンディーを愛用されているんですね。
この掲示板でも 子供さんが小さい時、屋根が持ち上がるタイプを愛用
されている方がいらして かなり気に入られている様でした。

ロードスターは無料でお借りしている人様の車です。ここでは 「放牧」
と言います。この掲示板を数ページさかのぼって読んでもらえれば
どの様な方が集っているか分かると思います。

 

自家用車

 投稿者:BINGEメール  投稿日:2017年 5月26日(金)14時27分49秒
  わんこさん、こんにちは、私は、兵庫県の車好きのBINGEです、ブログ拝見いたしましたが、
どうやら?ロードスターで、走り具合のコメントをされている、ページ?と、お見受けできますが、
ロードスターを戦闘機とたとえるならば、私のボンゴフレンディー、1BOXは旅客機といったところでしょうか?先日かなりボロクなり、10年を超えまして、足回りの部品全部かえました!、すると、なんとい事でしょう!ものすごく、シャキーン!と、まっすぐ走るではないですか!

あと、わんこさんは、・・・・?←予想?とおもわれますが、自分はリモコンエンジンスターターを取り付けまして、喜んでおります。これの記事が、ネットにありますので、よろしければ、参照ください。


62.リモコンエンジンスターター(VE-E72R)について
http://binge3.web.fc2.com/bun/62.html

私は、ホームページもやっておりまして、よろしければ、参照ください
ホームページ
binge2.web.fc2.com

http://binge2.web.fc2.com

 

名車

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月26日(金)08時53分3秒
編集済
  S1191さんに 放牧を受けさせてもらっている NBロードスター
良く整備されているからか 何の問題もなく 年月を感じさせない極上な
状態です。

昨日は雨でワイパーが気になったので ユーロタイプ?のに交換
それと水抜き剤をいれました。
またもらったエンジンオイル添加剤も入れたりして。

それにしても良くできていると思います。 低い重心とコンパクトな車体
そして前後バランスの良さ パワステの重さの設定 ステアリングギア比の設定
回して気持ちいいエンジンでは無いけどその分のんびり流すのにはいい
シンプルに走ることの面白さ 感じさせてくれる。
名車と言えるのではないでしょうか。

僅かに気になったのは2000回転くらいで遮蔽板か何か 薄い鉄板が共振して
音が出ることです。特有の症状でしょうか。


 

検証してもらえれば

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 5月23日(火)23時35分20秒
  S1191さん

瀬音の湯に行かれたそうで、新あきる野ベースは極近くです。
広く綺麗なプライベートリバーがある遊び場は珍しいので、いずれ寄ってみてください。
トランクルームも募集中です(^_^;)

BTCは 開発専門になってOH セッティングは外注だそうで
それでも情報が正確で手慣れていれば問題は無いと思います。
でもあそこに行って データーを元に、試行錯誤を相談したのは
ショックの聖地に触れる気がしてワクワクしました。
仕上がった 縦目用 j・フェリー用のショックは ムムム・・でしたが。


アルミテープの効果。
1日 100km走られるS1191さんにとって 10%の燃費向上はただ事では
ないですよね。1日でそれだけ走られると燃料費に対して、
多大で関心を持って接せられてきた筈ですから。

技術者としても検証をしなければならないのではないでしょうか。
外すのは面倒でも外して燃費が悪化したら見事だと思います。
人は努力に対して評価を求めるのではないか?と思うからです。

外して戻すのが面倒でしたら ごめんなさいm(_ _)m
 

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