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ユーザーにとって本当の価値とは?

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 7月13日(木)09時54分5秒
編集済
  Goさん


おはようございます。
足回りについて 昔より厳しくなられたような気がします。
もしかして ベンツ乗りになったから?^^;)

足回りのリペアを行ったり 色々な車で長距離を走ったり 経験が多くなると
見る目がかわることがあると思います。
色々な車を経験することで 基準が出来る これが変わってくる
車遊びの世界では 経験は豊かさの一つでははないでしょうか。
ゼロクラウンに乗った途端 変だ? と思えない人は 私からしたら
乗り心地に関して経験が少ない人だと思うのであります。


車体の見切りや足回り そして伝達される情報について
これは微妙な世界でもあり 明らかなな有意差であったり
大切なことだと思います。
Goさんの言葉はしっかりと入りました。

マツダ社が本気で造って世に問いているSUV
機会がありましたら経験して 自分なりのインプレをしたいと思います。

あと新車と中古車遊びではまるで違いますね。
トリビュートだって総額40万円だから許せるのであって あれが
300万円もしたら・・・q( ̄3 ̄)p


ところで個人的な話

SUVで毎日乗るのなら?
自問してみました。

性能的にはカイエンかなぁ と思いますが 大きさがネック
(V6のハイブリッドはアクセルの反応が変でダメ)
マカンはまだ出たてでお得な中古車がない
エクストレイルはパワー少なく反応し難い
CX-5 フォレスター X5 GL ・・・
まだ私には未知の世界で 楽しめます。




ひらのさん

PHEVと言っても その電気が石炭発電 石油発電 原子力 風力 そして太陽光と
色々あって CO2を排出して造っているので トータルで何がエコカーなのか?
問われると思います。

国によってその測り方?が違うようで政治的な思惑も介在していそうです。

ドイツは2030年に化石燃料のエンジンを禁止? フランスもその10年後
だそうです。
そこまで今のエンジンが環境に悪く 禁止するその必要性が今ひとつ
分からないのが素直な気持ちです。
リッター20km/Lくらい走る車で排気ガスが綺麗なら充分に環境に優しく
石油産出国にとっても助かると思うのですが・・・(まったく素人の妄想です)

ひらのさんも感じると思いますが
純粋にバイクの心地よさ フィーリングを求められる人には 多少の燃費の上昇
より 電気モーターが介在した事による違和感や反応の悪さの方がディメリットが
多い様に感じますよね。

燃費の良さとかは 理性的に計算しているのか?疑問です。

1500ccのファミリーカーで ハイブリッドと普通のエンジンの車の価格差が40万円
あるとすると それを燃費で元を取るには
https://japanandworld.net/archives/1911

年間5000km走行の人だと38年かかるとの計算もあります。2万キロ走る人で10年かかる
そうです。

車体の製作でもCO2の排出が多く ユーザーも経済的にも不利
でもそれだけでは経済が回らない。

何が言いたいのか分からなくなりましたが 本当に気に行ったのをお安く
長く乗るのがお得だし その上 環境に優しいのだと思います。
 

車は素人

 投稿者:ひらの  投稿日:2017年 7月12日(水)21時39分27秒
  ですが、以前見かけた内容を少々。

サンドブラストのワードからたどり着いたのだと思いますが、
先ほども、クリーンディーゼル+ドライアイスでヒットしました。

排ガスはクリーンだが、自分の気管支は真っ黒。

未だに疑問なのは、クリーンエネルギーやクリーンな排気。
で、その前にどんだけ毒出したの?。
肛門ばかりを見てないで、全体を見ている人とお話をしてみたいです。

肛門といえば、剥製のクオリティーは、そこを見れば分かるそうです。
手を抜きがちな部分だとか。
 

少し爆発しました

 投稿者:Go  投稿日:2017年 7月12日(水)21時08分42秒
編集済
   わんこ さん
 CX-5の評価は、突きつめて言うと「乗れば
判るつまらなさ」ですが、それで終わったら
わざわざ書く必要もないんですが、自分でも
驚くほど面白くないと感じました。

 まずエンジン。 乗用車のボディにディー
ゼルエンジンだから、踏んで放してを繰り返
すアクセルワークについてきてもらいたいの
は当然ですが、フィーリングがガソリンには
及ばないしディーゼルらしい粘りもそれほど
感じない。 違和感の少ないATのミッション
だからまだしも、マニュアルで乗ったら着火
が 1本しんでるんじゃないかと思うとこです。

 足回り。 台風直後で、ところにより川に
なってるし石どころか小岩ごろごろの山道を
主に走ったところ、石を踏んでる筈なのに驚
くほどそうと判らない。 バイクだと間違い
なく避けたくなる穴でようやく、タイヤが上
下に動くのが感じられるってとこ。 何より
タイヤが沈んでも踏み応えてる感じなくて、
路面からの押し返しが車体に伝わらない。

 運転席からの印象は、窓の下枠が高い位置
で、そのため足元見えづらいし、とても狭い
橋を渡る時に後輪がどこ踏んでるかが、視覚
でも掴みづらい。 タイヤがいつ落ちても反
応できるように備えながら走るのもストレス
でした。

 燃費は、一般道と高速で往復 140Kmくらい
走ってるから一般的な使用条件と思うものの、
それほど踏まない(踏んでもエアクリーナー
が目詰まりしてるガソリン車みたいで踏む気
にならない)のに、11Km/l台。 燃費計を見
ながらだと、瞬間燃費で 20Km/l超えもある
のに、なぜかこの平均燃費。

 確かに高速を、路面の振動なんか感じたく
もないって気持ちで走り続けるならいいかも
知れません。 ただしその場合、低回転維持
したディーゼルエンジンの音と振動をどこま
で忘れられるかという悩みがでる気がします。

 結論いうと、アメリカンSUV の雰囲気で、
小さめの車体で乗りたいなら間違いはないで
しょう。 ピストンの停止位置を制御して再
始動する i-stopは、ちょっと変わった感じ
でいい意味で他の車とは違います。 その他
は、インフォメーションパネルで選べる情報
が、あまりにもエコ運転を強要する内容ばか
りで、苛立ちます。

 これ、最近 1日のったスバルXVと比較して
そう感じます。 スバルXVも、乗ってみたら
なんだこの足回りはという違和感つよくて、
その理由は SUVの雰囲気なのに中途半端に固
くて芦ノ湖スカイラインを飛ばすとそこそこ
面白いけど、でもやっぱり中途半端だったと
いうことですが、どうもこのクラスの車体は
足回りのチューニングが変な意味で未知数な
世界なのでしょう。
 ただし、足回りは別にするとインプレッサ
なわけで、くせを掴むとまあまあ楽しいって
感じはしましたよ。

 CX-5はエンジンの技術革新があったのだろ
うけど、あと 5割くらいトルクが増やせない
なら、ガソリンエンジンの方がいいです。
 ただ、足として疲れない車を選びたい人に
なら、面白くないけどという断りいれて勧め
てもいいかなとは思います。

 めずらしく書きなぐってしまいました。


 

素直なインプレ

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 7月12日(水)18時57分10秒
  Goさん

マツダのCX-5のインプレをありがとうございます。
中々手厳しいインプレですが 色々な車に分け隔て無く フラットに
接するGoさんのことですから 素直に語られ説得力を感じます。

この前 エクストレイルを北海道で自在に走らせ飛ばした経験からの
比較となると思います。あのCVTでパワー感 トルク感の少ないガソリン
エンジンに較べても フィーリングはイマイチみたいですね。
そしてシャーシー シートに至っては エクストレイルとは大きな差が
あるようです。
本に書いてある開発者のお話では「アウトバーンをフラットアウトで
走れるシャーシーにしている」とのことで高速向けなのかもしれません。

私はCX-3はディーラーでちょっとだけ運転させてもらいました。
ディーゼルターボは前のアテンザでの試乗となりますが
エンジンに関しては Goさんのおっしゃるとおりの印象です。

シャーシーは全てに劣るトリビュートと思いますが エンジンに
関してはトーラスのV6 3リッターの方が活気があってふけ上がりに
面白みがあるように感じました。

今でも覚えているのは、「トリビュートの方が出足が良い感じ」
と言ったらディーラーの方は「そんなことないですよ 4リッターのトルクが
ありますから」とのことで飛ばしてアテンザに乗れば印象も変わったと思います。
でもフィーリングはスペックだけではないんだなぁ と思いました。

ディーゼルターボは回転を上げないで 高速道路を長距離走るところに
妙味があるのでしょうか 少なくとも町乗りで NAのV12を低回転で走るの
とは対極の世界にあるように思います。

圧縮比を下げて振動を減らした とのことで 色々な技術が投入されていると
思います。ただ燃費は Goさんのお話だとそれ程でもないようですね。

CX-5は期待していたのですが 私にも向いていないかもしれません。

SUVの楽しさ 心地よさ 楽さに目覚めているので 今度夏に乗る
フォレスターの新車を経験してどうか? 楽しみです。

乗って楽しい!面白い! 良い って
人それぞれなのでしょうけど マニアが反応する部分って あるように
思います。



http://kunisawa.net/diary/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%81%8C%E3%80%8C%E3%81%9C%E3%82%93%E3%81%9C%E3%82%93%E8%89%AF%E3%81%8F%E3%81%AA%E3%81%84%E3%80%8D%E3%81%93%E3%81%A8%E3%82%92%E5%86%8D%E8%AA%8D%E8%AD%98%E3%81%95/


僅か数キロだけ運転させてもらったマカン
エアサスの足回り ステアリングフィールに 新時代的な緻密さと鮮烈さを感じました。

エンジンは4気筒でターボで反応できませんでしたが
10年経ってお値段が安くなったら 候補にしたいと思います。
 

CX-5

 投稿者:Go  投稿日:2017年 7月11日(火)19時46分0秒
     こないだ、仕事で マツダ CX-5のクリーン
ディーゼルに乗りました。

 直4 DOHC 2.2l ディーゼルターボで 175PS。

 低回転ではディーゼルらしいガラガラした
感じ。 回すと意外にもかなり滑らか。 後
で判ったことが、圧縮比がガソリンエンジン
と同じ 14.0:1。
 トルク感はそれなりで、ディーゼルらしい
長所はあまりなく、高回転の伸びが 5,000rpm
くらいで終わるのが気に入らない。
 ガソリンの何割か下回るフィーリングで、
燃費も 11Km/l程度しかいかずただし燃料代が
安い分でどうにか経済効果ってとこ。
 ホンダのガソリンエンジンの方が、コスト
は低いんじゃないかなぁ。

 車体は大柄で足元が見えにくく、山道走る
間、不安が多かったです。 ストロークする
けど 10段階の 4から 7くらいしか動いてない
ような、短い動きで反力つねに一定みたいな
足。 水たまりふんでも取られないのはいい
けど、路面からのインフォメーションが全く
ないタイヤ。

 マツダにしては珍しく座面が長いかわり、
1時間もすわると痛くなってくるシート。

 久々に、面白さが全くない車を経験しまし
たよ。
 

アルファロメオ スパイダー

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 7月10日(月)08時52分23秒
  S1191さん

アルファロメオのスパイダー 2リッターのツインスパークエンジンでしょうか。
155とかの時代の経験はありますが 当時のは分かりません。
乗られましたらインプレをお願いします。

お裾分けのお話はありがたいのですが、今は暑いので オープンカーは難しいですね。
無理をされぬようにしてくださいm(_ _)m
 

ご指南、感謝

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 7月 9日(日)19時08分30秒
  同じパソコンが、私にとって鍵でした。

昼に職場で投稿して、夜に自宅のパソコンで編集しようとして迷いました。

話すだけなら、その場で消えていきますが、文章は気を付けます。

2002年登録で2万+キロのアルファ(幌車)を友人が持っておりまして、
久しぶりに味わう機会を得ましたら、お裾分けできるか努力してみます。
赤で白革、とにかくエンジン・フィール命の車だった筈です。

時刻を選ばないと、乗るのは厳しい季節到来ですね。(晴天が前提ですが。)
 

編集法

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 7月 8日(土)08時53分11秒
編集済
  S1191さん

自分で投稿した直後であれば 下に「この記事を編集する」がでてきますので
お使いください。
また数日経っていても、同じパソコンであれば 下にある
「自分の投稿の編集・削除」
をクリックすれば編集できます。トライしてみてください。
私は思いのまま書きつらねて、その後編集するので編集前に読まれた方には
ご迷惑をおかけしていますが 編集できると助かります。
 

パワーはストレス

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 7月 7日(金)08時39分54秒
編集済
  S1191さん

おはようございます。

まずゴムのメンテについては 特に必要性を感じてはいませんので
対応を求めるような書き方をして済みませんでした。
このまま見守ってください。

>いや、振り返ると暗くなるばかりなので、出来る限りで憂さを晴らしたいと思います。

魅力的な車を造る パワーが多いことが 色々な面で 負荷=ストレス となることは
分かる気がします。GT-RもL型ターボも300馬力いえ400馬力の世界でしょうから
全てが大がかりになるのでしょう。タイヤだって軽自動車の10インチとは別物ですし。

ある意味 マニアを感動させる魅力 と言うのは それ自体がストレスの塊
なのかもしれません。

S1191さんの様に同時進行で並列に進めたりすると 相互作用で重くなることも
あるのでしょう。
ユーノスが 「楽」 であること とてもよく分かります。

ところで オーディオやバイクが逃げ道になること あります。
と言うか別の楽しみですので世界が広がってよいです。
撤回とか全く気にしないでください。

ただ オーディオは JBLの4338と言うスピーカーを自宅に入れて
それと自作SPの比較をしたりしているので そのレベルですと
自分との闘いと言うか 相当集中しないと突破できないので
時間や色々な面で余力がないと進められません。

http://wanko.pecori.jp/FBBS/cyclamon.cgi?tree=s7443#7443

本当の満足 感動 と言うのはなかなか簡単に手に入らないもので
私もS1191さんと同様にエネルギーの問題となってきています。


マイクロファイバークロス 似たような製品は使っています。
窓ガラスの内面は変なケミカルは使わず 綺麗に落としたいと思っています。

私にとって現在 CLは 全ての面で救いです。

本当に良いモノ 気に入ったモノに触れることで 多くの苦痛や悩みが薄れます。
余剰なもの=ストレスですが 人を救うエネルギーがある?
矛盾しているようですが コントロールが難しいのだと思います。

 

訂正

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 7月 6日(木)18時18分23秒
  前の投稿を編集できないので、訂正です。

つい、他人様の有り様を羨むようなことを書いてしまいました。
これ、余計なことでしたので、撤回します。

別件ですが、CLは前面ガラスの内側の汚れは気になりませんか。
もし、定期的に汚れを拭き取っておられるなら、試しにお渡ししたいものがあります。

例のトヨタ関連ですが、東レのトレカというファイバー・クロスです。
コルトでの状況は、効果の有る様な無い様な微妙な状況です。
 

受け売り

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 7月 6日(木)12時27分30秒
  アーマオールは、推奨する友人がいまして、全くの受け売りです。申し訳ありません。

その友人は、エランの幌とゴムの部分に刷毛塗りしたようです。
初めてではなく過去にも処理の経験があるようなので、良いのかなと。
(情報をお持ちでしたら、ご教授お願い致します。)

ネットで調べればいいのでしょうが、情報過多ですから気が向きません。

わんこさんの過密スケジュールは承知していますので、通勤の合間あたりを
狙うつもりでおります。

放牧のきっかけも、「元気の問題」ですから、徐々に切実な課題でしょうか。
なにやら、消えそうな火に一生懸命息を吹きかけているようなものです。

ユーノスは私にとっても「楽」です。
比較対象は、まずGT-Rです。パワー分の負荷があるように思います。
S30に至ってはパワステでもありませんし、フルステア近辺では切れ込んで
戻りません。
あんなものを気にもせず、小径ステアリングで乗っていた時も確かにありました。

いや、振り返ると暗くなるばかりなので、出来る限りで憂さを晴らしたいと思います。

わんこさんには、バイクもオーディオもあるのが、羨ましいです。
今は、オーディオが旬を迎えておられるのでしょうか。
まぁ、苦しみと紙一重ですよね。
 

元気があれば

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 7月 6日(木)09時19分58秒
  S1191さん

あの幌はオリジナルなのですね。
驚くほど程度がよいです。ハードトップを装着されてきた期間が
長いからでしょうか。
リアスクリーンも澄んでいてここちよいです。

防水コートについては不明ですが ゴム類が持つようにしたいと思います。
アーマーオールは良かったのでしたっけ。。


>実は、この手の車の手入れ(洗車や室内清掃)は苦手でして、所有車はどれも
>世界一、不幸な車だ」と言われたりしています。

あれだけメカができる方 スマホのテーブルを金属加工して造れる方が
洗車や室内清掃が苦手とは信じられません。
恐らく 興味の向く方向が違うだけなのだと思います。

S1191さんの 32GTRやL型チューニングカーのどれか一つを
仕上げてもらって魅せてもらいたいです。
一度達成感を味わえば次に行けるような気がします。
それと終活のためにも断捨離をいずれ行わなければならないと
思います。

635みたいな思い入れ一杯の車は自分に元気がないと仕上げたり 運転したい
気持ちに向きにくいです。
目が見え難いと飛ばす気も失せてしまうようで ユーノスでのんびり
走るくらいで落ち着いてしまいます。

やりたいとき やれる時に躊躇せず突っ走る
やってきたつもりですが少々寂しい気もします。

 

洗車

 投稿者:S1191  投稿日:2017年 7月 4日(火)18時34分46秒
  お気遣い頂き、恐縮です。

その幌は、交換履歴がありませんので、かなり劣化しているはずです。

で、その内、アーマオールとやらを持参して撥水処理をしたいと思います。

刷毛塗りが推奨されており、ついでにウェザーストリップなどのゴム類にも
刷毛塗りすると良いらしいです。(ウエスで拭き取る手間が掛かります。)

実は、この手の車の手入れ(洗車や室内清掃)は苦手でして、所有車はどれも
「世界一、不幸な車だ」と言われたりしています。
 

ガラスとポリマーの違い

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 7月 2日(日)15時14分58秒
編集済
  久々に休みがとれて バイクを引き取ったり 洗車をして楽しんでいます。

まず ロードスター
小さくて低いので簡単 コーティングがまだ効いているので洗車が楽。
ところで幌の洗車って普通にして良いのか? ブラシも考えましたが
スポンジで洗うにとどめました。





さて 次はCLです。
この前にガラスコーティングをしてもらって初めての洗車。

今までコーティングは

SL DD6で ハイモースコート(ハイグレードガラスコーティング)
その後DD6でキーパー何とかのポリマー
そして前回 CLでゴールドコーティング(ポリマー)

その経験を踏まえると 今回のプラチナコーティングは 明らかに水弾きが
よいです。ポリマーはスポンジで表面をなぞると ヌメッとした多少なりとも
引っかかりを感じますが ガラスコーティングは その引っかかりが少なく
表面がプラスチックで覆われている感じがします。

明らかに水弾きがよく 汚れが付きにくい感じで
値段差なりの効果を感じています。

ハイモースコートは3年以上もちましたが このガラスコーティングはどうか?
楽しみです。
個人的にはこれからはガラス系にしようと思います。





そして次はホイールをガラスコーティングしてもらった効果についてです。
まだ1回目の洗車ですので確かなことは言えませんが 汚れ落ちのよさは
少し感動的です。やってもらって良かったで。

どれくらい耐久性があるのか? が1番の興味です。


その後室内清掃をして いい汗をかきました。
 

コーティング

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月24日(土)08時42分46秒
編集済
  1,2年ぶりにコーディングをしてもらいました。
イエローハットのプラチナコーティング(ガラスコーティング)で
キャンペーン価格。

と同時に 前回雨でできなかった ホイールのガラスコーティングも
行ってもらいました。

洗車機で時々ワックスかけをしてもらうくらいで 無頓着になって
いたので プロにやってもらいました。ピカピカの艶々 そしてスベスベ。
長い間キレイに乗るには 時々メンテが必要です。
驚くべきことに どれくらいキレイか? 指で触ると
私の手の脂がべっとりとつくこと クリームを塗ったのもありますが
人間ってオイリーなんですね(私だけ?)
それくらいキレイに磨かれてコーティングされていると実感しました。

それとホイールの汚れがどれくらい落ち易くなったか?
梅雨の季節に雨弾きが楽しみです。

画像2
美人さんではジャガーですがCLはクーペなので斜め後ろからの
見た目が気に入っています。
 

考えてみれば

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月23日(金)16時31分8秒
編集済
  ㎡さん

草刈り三昧  2000坪の草刈りはどんなに大変なことか?
想像もつきません。
もし 草刈りが好きな方でしたら 宝の宝庫でしょうか(^^;)

>車庫は現在4台納まってますが+3台可能です

奥の荷物を処分できれば7台も置ける!
下はコンクリートで基礎が打ってありますし 屋根も装備となると
これを造るだけでもかなりの原資がかかります。
東京都の田舎の方とは言え 7台置ける車庫なんて
そう簡単には手に入りません。 リッチです。

新あきる野ベースには 新しい戸建ての家も沢山ありますので
大変お得な物件なのですね。
 

草刈り三昧

 投稿者:  投稿日:2017年 6月19日(月)20時25分59秒
編集済
  わんこさん

増車へのコメントありがとうございます。
私としては登録車は所有しないスタンスなのですが
今回はSAOさんのご厚意で一時抹消まで名変なしで
OKとの承諾を戴いたので購入させて戴きました。
やっぱ車庫証明は面倒ですし現車持ち込まないとNG
ですし印鑑証明が必要ですので厄介です。
車庫は現在4台納まってますが+3台可能です。
但しまだ残置物がありますので直ぐには置けませんが
スペースは十分ありますので急ぐつもりはありません。
それよりまだまだやりたい事が一杯ですので急がず
のんびり楽しむように心掛けてます。 (^^)v
 

セレナ

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月19日(月)10時57分30秒
  ㎡さん

セレナを激安で購入されたそうでおめでとうございます。
坂道のある乙津ではなく 戸倉側に置いて 天候に左右されず動けて
役立ちそうですね。

車検も1年近くあって それで一桁万円ですか!
前に少しだけセレナを運転させてもらいましたが 日産車らしい
操作系がしっかりしていて 室内の内装も良くて 驚いた経験があります。

13万キロでも何の問題もない。日本車の耐久性と信頼性は素晴らしいです。

乙津の車庫も整理が進み ステキなガレージができつつある。
奥行きも確保できれば何台おけるのか?
車の置き場に苦労している人からすると魅力的です。
 

期間限定増車のお知らせ

 投稿者:  投稿日:2017年 6月18日(日)23時36分39秒
編集済
  皆さん

以前よりあきる野ベース戸倉にも拠点が欲しいと思っていましたが
縁ありましてワンボックス車を購入しました。(^^ゞ
年式距離相応の状態ですが整備はされていましたのでしばらくは足車としても
使いながら稼働状況を見てナンバーを外して戸倉側に置きっぱにします。
また乙津の車庫の整理が進み普通車2台が並列に入れられるようになりました。
経費節減中でありますのでその分断捨離を進めて資金調達します。(^^)v
尚、車両の詳しい内容は下記をご参照ください。
<https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c603584131>

それにしても最近?の車は10年以上10万Km超えでも良く走りますね。
CVTですが全く違和感なく静かです。その代わり退屈ですが楽チンです。
 

ABCの恐怖感

 投稿者:わんこ  投稿日:2017年 6月16日(金)09時14分1秒
編集済
  -nakamura-さん

おはようございます。

ラグジュアリーな500SLとハードなサスが入った NSX-Rとの比較で

>荷重をかけて行ったとき殆どロールを感じない所に不自然さと、そのせいで速度が
>高い時にコーナーを攻めると怖さを感じることがありました。

と感じられ スポーツカーとしては SLはコーナーを飛ばして楽しむ車ではない
と判断されています。

おっしゃるとおりだと思います。

CL500でも高速道路をそこそこのペースでコーナーを回る時は良いのですが
少しタイヤからスキール音がでるかも くらいのペースになるとどうにも 怖い!
なぜなら Gが強くなるほど外側が突っ張るようになるので 事実上 外側のサスの
バネレートが無限に高くなるように感じるからだと思います。

アクティブサスは可変バネレート的動きをすので、 巡航では
金属バネより柔らかいバネレート ところがコーナーで加重をかけると
水平or外側を上げる動きをするので 見かけ上極めて高いバネレートに変化する。
外側のグリップがどうなるのか?リニアに感じ取れないたけに 手応えがなく
怖いのだと思います。

たけぞうさんが その辺をどう感じられるのか?興味があったのですが。。

ベンツは70年代のSクラスからコーナーはとても苦手 と言うか深いロールを
もってそこでの足回りの動きを重視し 外乱にはつよいけど乗員が不安に
なる様に感じて コーナーを攻めさせない仕様だと思ってきました。

それが今のEクラス エアサスでも -nakamura-さんのおっしゃるとおり
高速道路の高速巡航と町乗りでバネレートはそれ程高くない方が乗り心地がよく
大きなうねりでのダンピングを重視(金属バネでは低いバネレートと伸び側が強いショック)
していると思います。
コーナーを走る時の楽しさ、例えば切り始めの敏感さとかステアリングの舵角と
共にリニアに曲がる感じとかはそれ程重視していない。
昔のBMWとは大きく違うところでしょうか。

私はどんな乗り心地 セッティングが欲しいか? それがぶれずにメーカーの個性として
維持しているところに ベンツのブランドの価値を感じます。
ベンツのショックを色々と交換したり改造してきて 結局ノーマルの説得力に負けてしまう、
そんな経験があるからこそ ノーマルをヘタに改造して売りにしている人たちを
自分とは感覚が違う人してみますし、経験が少ないのではないか?と思ったりします。
サーキットレベルで飛ばすのであれば殆どの改造ベンツは向いていないですし。

それと共に逆にノーマルのベンツしか反応しない と言うことは
車に対して極めて狭い価値観にとらわれていると言うか見る世界が狭いことの
現れであると思っています。
 

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