投稿者
 メール
  題名
  内容 入力補助画像・ファイル<IMG> youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。(詳細)
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ]


アクセル踏まないと判らないことだから

 投稿者:Go  投稿日:2016年10月21日(金)00時10分53秒
   たけぞう さん
 当人はもちろん嬉しい話に同調いただけて、
感慨さらに極まります。
 ATFは 7l使ったようで、入庫が長かったため
もあって違いは判りませんが、長距離で使えば
やっぱり判るかなと期待してます。

 油脂類以外には
  右コントロールアーム
  右ロアアームボールジョイント
 のブーツ切れ
 ルーフを収納した状態でトランク開けた時に
荷物の出し入れ用にルーフを上げるスイッチが
効いてないの、項目に入れるの忘れてました。

 それにしても、NAと Turboを乗り比べられた
その印象、わんこさんに少しばかり経験させて
いただいた車なだけに、意外だけど説得力ある
内容ですね。
 レガシィ購入時、ターボじゃなく水平対向の
6気筒を選んだ結果は NAで面白い 1台があって
良かったというものでしたが、やはりエンジン
の違いを楽しめるって幸せですよね。
 

第1段階終了

 投稿者:わんこ  投稿日:2016年10月19日(水)16時02分29秒
  昨晩、車検と油脂類の交換が終わり届けられました。

トランク関係の整備はパーツの検討が準備出来てから
となります。

ABC関係では、音の原因は想定されたとおり
アキュームレーターの交換でピタリと止まりました。

色々な音が静かになり、グレードの高さが感じ
られ幸せな気分になりました。

理屈からは関係ないのかもしれませんが、
車の上下動が滑らかになった気がします。

メカの方からメーターパネル周辺の音や、
ナビの音に対しても丁寧な対応と解説を
してもらいました。
熟達したプロに診てもらうことの価値を
身をもって感じてみます、

今、小旅行に出ていて、完璧に整備された
CL500の走りを堪能しいます。

詳しくはのちはど。
 

待ち遠しい

 投稿者:たけぞう  投稿日:2016年10月19日(水)05時23分0秒
  GoさんのSLの車検が無事終わったようですね!久しぶりの愛車を堪能され、納得できる内容でSLが帰ってきたことに、自分のことのように嬉しさを感じるのはなんなんでしょうね。
ちなみに私のCLツインターボ、予定外のメニューも増えたために、あと一週間ほどは入庫の予定です。納車時のATF交換に粗相が発覚したためやり直させたりとか、何かと世話のかかるお店です。
ディップシフトはわんこさんがおっしゃっていた電気的な部分の接触不良だったようで、簡単に治ったそうです。


つい先ほどまで、中森明菜をBGMに伊勢湾岸~東名阪とNAのCLを走らせてました。気温が20.5度、ほぼ無風の絶好のコンディションだったせいもあり、高速でのCLはすこぶる調子が良いです。
正直ツインターボが納車されたら、NAの存在は色褪せてしまうのでは?なんて心配もしてましたが全くの取り越し苦労だったようです。
 

ぐいぐいっと

 投稿者:Go  投稿日:2016年10月18日(火)22時37分45秒
   わんこ さん
 アストンマーティンへの渇望は収まりませんね。
 薄いメタリック色にベージュの内装、晴れた空
の下で走らせると映えますねぇ( ^^)。

 SLの整備は、アームのブッシュ切れだとかで、
納車時はどうだったか判らないけど、保証付けず
に購入して結果的に変わらない程度の出費です。

 赤いSLは、白SLを買った店ですよ。 評価点は
4.5 ということで、まあどっか惜しいとこがある
んでしょうね。
 

グッときます

 投稿者:わんこ  投稿日:2016年10月18日(火)08時46分47秒
編集済
  Goさん

SLが車検から上がってきたそうで しっかりとやってもらったみたいで
気分がよいと思います。
アームブッシュは痛んでいたのでしょうか?

>足回りの動きや エンジンの吹きあがりが
>落ち着いてて気持ち も穏やかになる。

いいですねぇ 自分の好みの車 グレードが高いのが感じられるからでしょうか。
いいモノを手に入れる喜びに溢れていると思います。

ところでインディレッドのSL わざわざ見に行ったのですか?
お値段がお安くて思わず 買ってしまいたい!!"
となりそう。

車庫もココロもクリアランスがガバガバなんです(^^;)


http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5103625109/index.html?TRCD=200002

ほっすぃなぁ~ でも遠い


 

かえってきたSL

 投稿者:Go  投稿日:2016年10月17日(月)20時04分31秒
   紆余曲折の末、ってわけじゃありませんが、
うちのSLが車検(代行)から帰ってきました。
 内容は油脂類全部と右コントロールアーム、
それにブレーキパッド四輪で27万円。
 トランクのクローズアシストがちゃんと動
くというので見てみたら、確かに動いてる。
何したんだ、いや、何があって動かなかった
んだ(ということにしておきます)。

 いやぁ、いいですねぇ、SLで走るのは。
 ルーフの軋みはあるけど、足回りの動きや
エンジンの吹きあがりが落ち着いてて気持ち
も穏やかになる。

 ところで店頭に、SL350のインディレッド
がありました。 内装ベージュレザー、年式
や距離はうちのと大きく変わらないのに、な
んですか、この車体価格。 わんこさん向け
の 1台ですよ、これ。
 

暫しのお別れ

 投稿者:たけぞう  投稿日:2016年10月13日(木)12時46分30秒
  わんこさん、こんにちは。長年の経験に基づくベンツ独特の味付けのお話は興味深く、たいへん参考になりました。本来なら難しくなりそうなことでも、とてもわかりやすく説明していただけるので助かります。アドバイスもしていただきありがとうございました。

高速域でのABCの味わいと自分の求める気持ち良さのズレ、さらに走り込んでいくうちにそのズレは無くなるかもしれませんし、そうでないかもしれません。いくつか試してみたいこともあります。効果はわからないながらも今後が楽しみです。
何はともあれツインターボとの生活が始まったことが嬉しい。シルバーのNA同様、ツインターボともこれから長い付き合いになりますから大切に乗っていきたいですね。

私も昨日、ツインターボを入庫させました。わんこさんも頼りになる業者さんに任されたとのことで、お互い戻ってくるのが楽しみですね!
 

ズレていました

 投稿者:わんこ  投稿日:2016年10月13日(木)09時16分16秒
  たけぞうさんの お話

読み直してみたら、高速での巡行でのお話でした。
ABC独特のセッティングなのかもしれません。


昨晩 CL500をメカの方と業者さんが引き取りに来てくれました。
試走行もしてもらい 状況をチェックし 症状の把握と私の気になる
ところを確認してもらいました。
ABCの警告がでる時の理由をセンサーの位置と共に教えてもらいました。

うなり音は外からは分かり難かったのですが 試走では直ぐに確認
できたそうです。推測に対しても経験値の高さが感じられます。

症状や希望が共有できなければ 治療も整備も始まりません。
またタイヤ交換については業者さんから「○○年製造ですがまだ交換
しないでよいでしょう」とのアドバイス。

整備を依頼する時から頼もしさと楽しみを感じています。
 

ベンツの仕様

 投稿者:わんこ  投稿日:2016年10月12日(水)09時57分58秒
  たけぞうさん おはようございます。

ツインターボでの超高速、接地感が少なく怖いとのこと、
20年以上いろいろなベンツに乗ってきたので考えることがあります。

ABCに感動したW220のS600Lでは乗り心地重視のためにステアリングへの
フィードバックが少なく運転感覚が希薄でした。その分これ以上無いくらい
の静粛性 快適さ乗り心地の良さでした。

まずセダンとクーペの違いはあれど 基本的にベンツは巡航の快適さ
気持ちよさを何よりも大切にする会社だと思っています。
よってコーナーでの面白さより、たとえば後部座席での突き上げ感の
少なさを求め、同じドイツ車でも他社とは一線を画す乗り心地を設定
してきていると思います。
個人的にはBMWやアウディのスポーツ足の車は運転は良いのですが
同乗や特に後部座席は乗りたくない方です。

ロールが少なくコーナーリングがよい車だと後部座席に座ると
ベンツに慣れている人間からは耐えられないくらいの突き上げを
感じることが多いです。

よってクーペでツインターボの500馬力でも基本的には乗り心地重視
の車で200以上でのコーナーリングは 元々楽しくない 怖くて
飛ばさないようにさせるセッティングだと思っています。

ABCはロールが深いところを見かけ上車高を上げてロールを減らしますので
安定感は感じますが バネレートは弱く そしてショックの伸び側は
弱いまま(最新のABCは減衰力も調整されるそうですが)で抑えが弱い
と思います。
5Hz以下の振動をABCで調節して減衰力を発揮させていますが 速度域が
高かったり横Gが強いと追いつかない面が出てくると思います。
車高調の減衰力はピストン速度が高まると減衰力も上がるに対して
ABCはそこでの車体の抑えが弱く感じるのはないでしょうか。

たけぞうさんは ブッシュやマウントの劣化を疑われているようですが
3万キロ走行でありますので それがまさにW215後期の乗り心地であり
ベンツ社が狙っている仕様だと思います。
交換されてもメリットは殆ど感じられないと思われます。

W108 W116 W126 W140 とSクラスに乗ってきて
ほかのコンパクトクラスと比べても、コーナーがつまらない つらい
車の最右翼だと感じてきています。あくまでも高速域でも巡航の
乗り心地 同乗者の快適性を求める車ですのである程度を越えると
急激にコントロールができなくなるようです。

超高速での運転の妙味を楽しむのであれば ポルシェやBMWのMシリーズ等
を考えるのが良いかなぁと思います。

 

弱点

 投稿者:たけぞう  投稿日:2016年10月11日(火)23時58分33秒
  わんこさん、こんばんは。CLでの800kmドライブ、いいですね!高速道路にワインディングと、CLが充実した時間を演出するシーンが目に浮かびます。攻めこむほどにABCの安定感が冴え渡るCL、つくづく魅力的なクルマだと思います。
しかし敏感だか鈍感だかわからないセンサー表示は心臓に悪いですね。赤になるABC関連だとなおさらです。警告詐欺で終わるならまだかわいいかもしれません。
それにしても、うなり音の原因は気になりますよね。近々の車検整備は楽しみでもあり不安でもあるでしょうけど、絶好調のCLになることを祈ってますね。


先日、洗いたてのピカピカなCLツインターボを見てると、走らせるのが勿体無いな、なんて一瞬思ったりしました。
が、私的には走らせてこそのCLです。走るために生まれ、走るために私の元にやってきた我が愛車、遠慮なくガンガンその性能を発揮させてもらいます。
ということでそのツインターボ、ATF交換後のATも問題なさそうなので全開走行を試みました。

リミッターは250km/h(だと思います)、全開せずとも軽々とNAのリミッター速度210km/hを超えていきます。まずは様子見で、ツインターボでのリミッター付近で巡航する私。
さて、ここで想像とは違う世界に突入します。エンジンは変わらず静かで車体は普通に安定している…安定はしているのですが、安定しすぎて?タイヤの接地感が全くといっていいほど伝わってこないのです。
どこか宙に浮いている感覚、とでも言ったらいいのでしょうか。速度域が違うとはいえ、車高調仕様NAの踏むほどにグリップ感がダイレクトに伝わってくる感覚とは逆なので、違和感ありまくりでした。これは慣れるまでは時間かかるかもしれません。
しかしこの高速域での独特さ、たぶん劣化しているであろうブッシュ類やらサブフレームマウントが原因のような気がします。ある程度はわかってはいたものの、まさかこんなにも早く足回りリフレッシュの必要性を思い知らされるとは…。
とはいえ、ゴム類替えたところで変化なければ慣れるしかないのですが。
そして、明らかに問題なのがブレーキ。リミッター付近からのブレーキが全くといっていいほど効かないのです。肝心のディップシフトでのエンブレも使えないので、結局は巡航止まりで全開出来ず、でありました。
今後の課題としては足回りリフレッシュ、ローターとパッドも替えるとして、欲を言えばキャリパーも替えたいところです。何にしようか考えるのもこれまた楽しい時間ですが、値段考えると頭痛いですね…。
ぼちぼちやるしかありません。


 

しっかり車検

 投稿者:わんこ  投稿日:2016年10月11日(火)13時22分15秒
  -nakamura-さん

SLを購入されたとき ABCのオイルとフィルターは交換してもらった
のですよね。参考になります。
またABCのテストの様子は動画でアップされているのを見ました。
私のCLの前のオーナーは車検の時に そのテストをしてもらっていたのが
記録されています。

今回にわかに症状や不安が出てきたので 今度の車検ではしっかりと
整備してもらいたいと思っています。
普段の車として、ほかに(激安で)欲しい車が見つからない状態なので
絶好調のCLとお付き合いしていきたいです。
 

ABCオイル

 投稿者:-nakamura-  投稿日:2016年10月10日(月)20時49分11秒
  わんこさん


私がSLを購入した時はABCオイルを納車整備の時に交換してもらいました。
わんこさんのCLもそうだったように、このオイルは結構汚れるようです。
私もABCは大変気に入ったのですが、故障が多いことと修理代がかなり
かかることから覚悟を決めるため事前にいろいろと調べていました。

私の調査した範囲ではABCオイル汚れは不調を招く一因になっているような
気がしています。 こまかい金属粉が混じっていたという修理レポート
なんかも見た記憶があります。 ポンプ自体の製造不良もあったようで
精度が悪いためなのか、動作しているうちに摩耗して金属粉等が
出てくるのかもしれません。 なので作動油のくせに汚れやすい。
ですので車検ごとには交換しようと思っていました。

それとここにはフィルターもあるのでこれを忘れずに交換された方が
良いかと思います。 2つあったと思います。
交換はヤナセになると思います。 交換後、診断機をつないで各ダンパーを
上下させる「ロデオテスト」なるものをやって動作確認するようですので。
私のSLは納車後全く問題は発生しませんでした。
オイルは早めの交換が精神衛生上よろしいですね。

以上参考まで。


 

完調でいて欲しい

 投稿者:わんこ  投稿日:2016年10月10日(月)13時12分53秒
  たけぞうさん

この連休で800kmくらい走ってきました。高速道路での走りの良さ 快適さ
安定感は格別ですね、正に滑るように走ります。
また軽井沢までのワインディングを少し飛ばしましたが
限界を引き出すのが怖いくらいのコーナーリングをして改めてW215の
魅力を感じた次第です。

ただ 私も途中ドキッとすることがありました。

昨日S.Aで食事をして走ろうとしたら「ABC走行注意」と赤いライトで
警告が出て驚きました。その後何回かエンジンをかけたり 車高を上げ下げ
してみましたが 警告灯は出ませんでした。
業者さんに相談したところ センサーか何かのトラブルを検知したのではないか?
とのことで今回の車検で診てもらおうと思います。

その時 ABCのオイルを見たのですが 量は問題ないけど色がかなり汚れている
様でやはり精神的にも交換してもらいたくなりました。

またその警告灯が付いてから エンジンの回転数と共にうなり音がとても
大きくなり エンジンなのかATなのか または他の補機類なのか分かりませんが
とても気になっています。大事にならなければ良いのですが・・・

もしエンジンオイルの交換をしなかった為にダメージを受けた となると
後悔してしまいそうです。やはりオイルは適当なときに交換した方が
色々な面で良さそうです。


たけぞうさんのツインターボ トランクの不具合から 警告灯がついたり
と初期のダメだしが続いているようですね。
洗車で微少な電流がリークしたのでしょうか。
たとえ間違いの警告であっても気分は良くないです。
スッキリと直って気持ちよく乗れることを祈っています。
 

活かされるW213

 投稿者:わんこ  投稿日:2016年10月10日(月)13時02分46秒
  -nakamura-さん

W213の詳細なインプレをありがとうございます。

さすが本場ドイツ 180km/hの巡航が出来たり(そのときのエンジン回転数には驚き!)
長距離をご家族と走られ 存分に新車のEクラスを使いこなされているのが
伝わってきました。

エアサスの乗り心地の良さ 遮音性の高さ そして快適な室内空間 癒やしの
アンビエントライト そして安全の為の装備。
やはり新車はいいのでしょうね。

まだ装備を把握されていないそうで、これから新たな魅力の発見もあると
思います。W213を候補にされている方にも有益だと思います。
ご報告を楽しみにしています。


PS, あと2世代新しくなったら W215になるのでしょうか(^^;)
 

問題いろいろ

 投稿者:たけぞう  投稿日:2016年10月 9日(日)23時52分2秒
  CLツインターボが納車され、ちょうど10日経ちました。約760km走り、さすがに汚れてきたので洗車することに。するとインジケーターにはパーキングランプ点検の表示。点灯してないの?と確認するとしっかり点灯してます。そのまま洗車場に行くと今度はナンバー灯点検の表示。同じくナンバー灯も問題ないのにです。センサーの誤作動だとは思いますが、走行中もこの表示は消えないんですよね。
あとトランクのオート機能がおかしな動きします。閉じたとき右側のチリが合わないので力技で押してやるしかありません。ドアにあるスイッチも開くだけで閉じないので、なんだかなぁです。前期は閉めるのは手動なのでよくわからない症状です。
いずれも前期ではなかった問題で、今週水曜に入庫予定なのでついでに診てもらおうと思います。
こういう些細なトラブルは早いうちに出尽くした方が楽かもしれません。
 

活力

 投稿者:たけぞう  投稿日:2016年10月 8日(土)13時19分1秒
  わんこさん、こんにちは。わんこさんにとってCLは頼りになる良き相棒のようで、私も自然に嬉しく思います。

厳しい日々の闘いのなかで、クルマを含め身の周りのツールが重要な役割を果たすことは少なくありません。
CLにおいては、ゴージャスや余剰になる性能がそれ自体にパワーがあり助けてくれる存在、とのことで全くの同感ですね。
私の場合、CL購入後の5年間でCLには計り知れないほどの勇気をもらったと思ってます。少し大袈裟かもしれませんが。
CLがあるから仕事も頑張れますし、仕事を順調にこなせるからCLも維持できる、その繰り返しで今があります。

(恒例の)余談になりますが、銀座でのオリンピック選手のパレードに80万もの人々が集まったそうですね。今さらながら、オリンピック選手の影響力には驚きました。
勝手な想像ですが、オリンピック選手の活躍によって生きていくための活力のようなモノをもらったであろう方達が大勢いらっしゃるのではないでしょうか。一歩踏み出す勇気なり、背中を後押しさせる力をもらったのだと思わずにいられません。
画面でそんな光景を見ながら、私にとっての生きるための活力とは?と思ったとき、CLの存在の大きさに気付かされますね。


DB9ですが、私的にはそのものが一つのジャンルであり唯一無二の存在のような気がします。わんこさんのDB9購入のご報告を楽しみに待ってますね!
 

W213インプレ

 投稿者:-nakamura-  投稿日:2016年10月 8日(土)06時48分34秒
  -nakamura-です


慣らしも終わり納車から3000キロ超走りましたので感じたことを。

エアサスの乗り心地が非常に良く、遮音性が高いためとても快適です。
180km/h前後で巡行することが多いのですが風切り音も小さく長時間
高速巡行してもストレスになりません。
疲れないので出張で連日長距離を運転してもへっちゃら。 いい車です。

もう一つ、高速巡行でメリットを感じたのは9速のAT。 私の車は
2Lのガソリンエンジン仕様を選びましたが、180km/h時に9速で約2,500回転
しかあがりません。 トルクは300Nm位とほぼ最大トルク値が出ています。
(Kw,Nmがナビ画面に表示することができる)
高速巡行での燃費は今回かなり良くなったのではないでしょうか。

これまでの平均燃費はリッター13キロちょっと。 平均速度は53キロです。
全てのシーンの平均ですので平均速度がやたら高いですね。

内装ですが、外装と同じく他のモデルとの共通化が進んでいます。
スイッチ類も最新のCクラスやVクラス(他の車種は乗ってないので
知りません)と同じものが使われていると思われます。
以前ゲレンデの内装にCクラスのものが使われていてがっかりしたことが
ありましたが、現在は上質の部品を共通化することでコストを抑えて
いるのではないでしょうか。 そういう意味ではCクラスの内装は
とても上質になったと言えるかと思います。

では上位のEクラスの優位性があまりないのかと言えばはっきりと違いが
あります。
まずナビ画面。 大きさが全然違うし画面も物凄く綺麗。 言語設定も
15種類くらいあったでしょうか。 中国語だけで3種類ありました。
当然日本語はありませんでしたが。

それと内装のアンビエントライト。 色が選べるのですが64色もあります。
どうでも良さそうな装備ですが長時間乗ると意外に気分転換になりいいです。
その他機能面で大きな進化(自動運転や自動駐車機能など)があります。
ダッシュボードやドアパネル等の作り込みも手がかかっていると思います。

ネガティブな部分もいくつか感じられます。
まずエンジン。 4気筒なのでどうしても今まで経験したV8やV12とは
比べられません。 今は世の中4気筒ターボが機能的で経済的なので主流に
なっていますがせっかくのEクラス。 しかもとても作りがいい。
この車こそはマルチシリンダーが絶対に合うと思います。
売れ筋は2Lモデルに違いないと思いますが6気筒、8気筒モデルのほうが
よりメルセデスらしさを感じられるのではないでしょうか。

しかしこの車、とても売れるような気がしますのでこのEクラスが初めての
メルセデスという人も相当数出現するのではないでしょうか。
そういう人たちはなんの違和感も無く4気筒のEクラスを受け入れられると
思います。
静かでアイドリング時もまったく振動が出ないわけで、普通に乗るなら全く
不満はありません。 で

しかし同じ4気筒でもこの前まで乗っていたE91のエンジンの方が滑らかに
まわります。 ベンツはまわすと少しざらつきがある感じでしょうか。
私の場合敢えて音楽も聞かずエンジンのフィーリングに集中して運転して
いますのでアラが大きく感じてしまうのだと思いますが。
エンジンはBMWに軍配があがりますね。

あとこれは慣れの問題かも知れませんが、ノロノロ運転時にアクセルを
入れると若干ギクシャクする事があります。
ATのプログラムのせいかも知れませんが、少し気を付けてアクセルを踏んだ
方が良いようです。

総じてとても良くできている車だと思いますし、本当にいろいろな機能が
満載されていますから所有する喜びも大きいと思います。
実はまだ英語のマニュアルが届いていないので機能を把握しきれていません。
もっと勉強して使いこなせるようになりたいと思います。
素晴らしい道具を使いこなす感覚でどんどん乗ってやりたいと思います。
 

DB11

 投稿者:わんこ  投稿日:2016年10月 7日(金)13時23分49秒
  GENROQ11月号の付録として  THE ASTONMARTIN WORLD DB11への誘い
がついていました。

その中でDB11のインプレッション を紹介します。

>このエクステリアは刺激的だ。事実上、前モデルとなるDB9と比較するのも
>ナンセンスだがDBシリーズの域を超えているとすら思ってしまう。

>それでいて遮音性にこだわったいうだけあり、やかましい印象は皆無。しかも
>スタートボタンを長押しした場合はサイレントモードになる配慮も備わるだけに

>走り出すとすぐに思い知らされるのは、その乗り心地の良さだ。とにかく
>快適の一言に尽きる

>スポーツモードを選択すると激変、さらにその上のスポーツ・プラスモードとなれば
>608ps&700Nmというパワーとトルクをフルに発揮させドライバーを急ぎ立てるように

>これだけの刺激的な走りを披露するとはいえ、基本的な印象はあくまでも公道仕様
>という範囲に収まるちょうど良いレベルなのが、逆に素晴らしい。
>決してサーキット走行をしたくなるような性格ではない。

外装は少々アクティブ グラマラス過ぎる感じがしますが 慣れてしまいそう。

内装に関しては私の考えるイギリス的魅力とちょっと違うように感じます。

いずれにせよアルミ複合体のシャーシーはDB9を遙かに超える600馬力を受け止める
剛性になり、ステアリングやシートから感じる振動はすごく低減されていると
思います。




ツインターボ化されたV12は NAで気持ちよさを味わった私としては
少々心配(買えない人間が言うべきではない)ですが、アストンマーチンが
音や振動 そしてフィーリングが劣るものを出すはずないと思います。

本当に気持ちいい車とは何か?

私の理想が アストンマーティンにあることに確信しています。
DB11の登場でDB9が安くなることを願っています。
 

スッキリしたいですね

 投稿者:わんこ  投稿日:2016年10月 6日(木)07時39分35秒
  たけぞうさん おはようございます。

ディップシフトの修理やその他、早くスッキリしてツインターボに
没頭したいですね。

走りもされているそうで オーバーステアを感じるとは相当攻めて
走られているのだと思います。 また車高調とABCでは走りがハードに
なればなるほどABCの限界と言うか怖さも感じるのではないかと
想像します。いずれにせよ 穏やかに走る一般の使い方と違うので
車にはストレスがかかりますよね。
思いっきり使いこなすスタンスがステキです。

私の通勤はバス通りを5km未満走るだけです。
ですから軽自動車でも小さな車でも全然問題ありません。
実際に軽自動車は大好きです。

CLで感じるゴージャスさは 車自体のグレードです。
静粛性はコストに関係しますし 内装の質感 ステアリングフィール
ATシフトの滑らかさ ウインカーのタッチ
そしてシートエントリーから各部と照らすライトでお持てなし。
何よりも 仕事が終わって直ぐに会議 仕事の合間に親の見舞い
高速道路を使って直ぐに帰ってくる 急ぎの用事がある時・・・
CLの動力性能は大変助かります。
いつでも直ぐに動いてくれる頼りになるスタッフとでも申しましょうか。

ゴージャスさではDD6が上まわり 彼女としては魅力的です。
ただ働きはベンツが勝る。

借金を抱え 厳しい時勢の中で生き残るために精一杯働かなければ
ならないので 頼りになるCLが救いになっています。

ゴージャスさや余剰にある性能は それ自体にパワーがあって
人を助けてくれると思っています。
 

ABC様々です

 投稿者:たけぞう  投稿日:2016年10月 5日(水)01時29分48秒
  わんこさん、こんばんは。ディップシフトですが、私は特に高速でのエンジンブレーキが必要なときありがたみを感じます。ブレーキへの負担も軽減されますしね。
不調の原因は全く分からないのですが、たぶんすぐ治るようなすごく単純な問題のような気がします。というかそうであってほしい願望?でもあります。

実はこのディップシフトの件以外にも解決しなければならない問題が店側とあります。なので入庫は来週あたりになりそうです。

しかしわんこさん、私がいうのもなんですが通勤にCLを使うという日常はなんて贅沢なの、とあらためて思ってしまいますね。
私的にはそれだけでかなり満たされますから、仕事も全く苦にはならないですし。わんこさんはどうでしょうか。
車検でさらにグレードアップされるでしょうから贅沢度もさらに増すでしょうね!

現在ツインターボで、軽く山道を走っているのですが想像以上に楽しいです。甘々ブレーキとオーバーステア気味のクセさえつかめれば、かなりのペースで走れそうです。
NAの車高調+P ZEROの組み合わせも全く文句ないのですが、ツインターボのABC+PSSの組み合わせはさらに安心感がプラスされます。そこそこオーバースピード気味にコーナーに入ってもクルマに助けてもらえますから。ABCはドライバーに「大丈夫、私に任せなさい」と語りかけてくるようなサスですね。
ツインターボばかり乗ってると、運転が上手くなった気にはなれても実は下手くそになってる、そんな気がします。
 

/265