わんこの部屋　掲示板

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聞き方が悪かったみたいで（笑）

投稿者：ｆｋ投稿日：2009年11月17日(火)18時48分4秒

あいまいな聞き方ですいません、ブレーキ性能の方でなくて〔同乗者やドライバーが気持ちよく走〕ろうと思うと質量がある方が転がりが持続する点で適正車間距離の範囲内を保とうとすると軽いブレーキ踏まないと前車に接近しすぎないか？です。　トルクがあって質量が大きいＤＤ６は余計神経使うんじないかな～て部分です。

http://minkara.carview.co.jp/userid/189821/car/528294/964052/note.aspx

NANOさん 100均　にホームセンターですか。 DD6に乗り　SLでクルージングするダンディーなNANOさんとイメージが合致しません。似合わなすぎます(^o^) 私も安さの為には　解体屋さん巡りもするし　流用も中古も買いますが根性と実績でとっても敵いません。足元にも及びませんm(_ _)m サンシェードの仕上がり軽快さには納得ですが、普段はトランクの中に入れるとして私のトランクの中は　引っ越し夜逃げモードなので入らないので　やはり紫外線カットの透明フィルムを貼ろうかと思います。外部のモールもグレードの高い仕上がりを目指すとのこと　どんどんやってください。＊ところで　今日のお客さん（患者さん）の言葉。受付で聞かれてきました。客「あそこの角の車、先生のでしょ？」受「はい　そうです。」客「とっても綺麗だわ。ピカピカね。あそこの角に置いたらぶつけられたりして　　危ないわよ。もっと奥にしまい込めばいいのに」客「ところで　あれは何て車？ジャガーなの？　だってマークが違うのよね」受「ジャガーだと思いますけど　・・」それで私が呼ばれたのですが、ディムラーであることを直ぐに見破った60歳代の一般の女性です。車は運転するそうですが。客「ディムラーって言うんですか、あれは綺麗ねぇ。私、中を見たり、車の回りを　　回って見たりしているの」と車が趣味ではないそうですが　ディムラーのスタイルの美しさ　内装のゴージャスさに反応されていたそうです。前はソブリンで今日バッチが違うので不思議に思って受付に言ってきたのでした。今まで　外車＞高い＞ボロ儲けている＞悪いイメージ＞営業上マイナス皆様も同じでしょうけど、それを気にしてベンツに乗って通勤するのを遠慮してきました。縦目で通勤は思い切って行ったのを覚えています。W126やデビル号は殆ど使わなかった。でも、最近はもういいかなぁ　と思います。わ「15年近く前の車で二桁万円なんですよ。自分で直したり」と言い訳はしますが、最近は車のことで負い目を持つ様な気持ちは無くなってきました。それはジャガーで褒められることが多いからです。これがW140や最新ベンツだとかだとまだまだ言い訳が必要な気がしますが、こうなったら　ジャガーとディムラー　日替わりで乗っています(*^_^*) 仕事中もアホでマニアックな奴　と認識されてきているので　堂々と乗ろうかと思います。　私もいよいよ　X300が似合う男になってきたのでしょうかとにかく一般の方　特に女性に頻繁に純然と褒められる車。こんな車は　X300が初めてです。＊ｆｋさんお互い多牌ですが　ご自身で行う努力には敬服しています。オイルはやはりある程度硬い方が良いみたいですね。ブレーキに関しては　X300の経験では大変心許ないです。ABSも直ぐに作動してしまいます。元々のロードホールディングがそれ程良くないのではないでしょうか。そしてDD6ですと　これはもっと弱いです。ステアリングが上下に動くのもあり　剛性感が足りず　実際につんのめる感じです。どちらもブレーキはしっかりOHしてもらっているつもりですが　DD6はダンさんも何か恐怖を感じたそうです。同じV12でもW140デビル号は　まだ200Km/hからフルに踏む気がしました。実際３回目ではフェードしていましたが(^^;) X300　DD6はそれすらする気がしません。飛ばすなら他の車で　ユックリとスムースに流れるように走る　フンワカを味わいながら　同乗者やドライバーが気持ちよく走る　急ブレーキはできるだけしない。足回りが柔らかく　動きがスムースである以上　急ブレーキでは車体が動きサブフレームでのコンプライアンスで余計な振動が伴うのは構造上の弱点だと思います。ブレーキを踏むとタイヤからドライバーまでの剛性が低い。そんな事を予見をもって運転する　それがトータルでの安全性につながる。そんな車なんだと思います。

アルミ磨き

投稿者：ｆｋ投稿日：2009年11月17日(火)17時01分9秒

ＮＡＮＯさん　みんカラの知人にエンジンルームのアルミヘッド＆インマニを磨く集団がいて、その方達は曇りとの戦いを十字架として背負っているようなので（笑）　室内ではそこまで心配いらないんですね。わんこサン　原資がかなり少ないのにクルマの台数はあるのでセルフ維持でないと離婚で破綻です（笑）オイルを食べ始めたのは１０ｗ－３０オイルしか入れていないのにＦサンやＰサンを追撃して高回転走行を維持したせいだと思います（笑）それまでの排気ガスの匂いと明らかに違ってました（汗）２４万キロ走っているロードスターと同じ匂い（Ｗ）　ＤＤ６の事でお聞きしたいのですが４ＬのＸ３００でさえ転がりすぎて峠下りや街中での車間距離調整が周りのクルマとあわずに踏みたくない軽いブレーキを踏まざる得ないのですが・・・フロントが更に重いＤＤ６だとそこはどうなのかな～？と質問いたします。

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サンシェードの裏側

投稿者：NANO 投稿日：2009年11月17日(火)14時29分37秒

DIYサンシェードの裏側をお見せします。材料費は、百円ショップで表の何て言うのかな、遮断材と言うのか一台分100円で買えます。裏側の素材は、ホームセンターでダンボールのプラスチック版というのか、180×90 センチサイズが168円で買えました。それをはさみでチョキチョキと切って合わせる。ちょ～簡単です。トータル300円以内でできますよ。次のDIYは、サイドモールを製作しようかと、純正の質感を超えなければいけません。頑張ります！もちろん素材はアルミです、材料費は千円程度で済むでしょう。

教習第２回目

投稿者：わんこ投稿日：2009年11月17日(火)13時07分47秒

編集済

NANOさんグローブボックスを小気味よいアルミのモールディングで　装着されたそうでステキですね。私のソブリンの内装（下の画像）と比べても　違和感なくよりゴージャスで出来ていて驚きました。グローブボックス欲しいよぉ。アルミはホームセンターの部材でコーティングしない　とのこと今度見せてください。また　切っただけ？のサンシェードも　ぱかっと上手く入りそうで　これまたいいですね。私は紫外線避けの透明のフィルムを貼ってもらおうかと、ゴージャスな構想を練っていました。でもお得感で負けてしまいます。木曜日は実地教習をまたしていただけるのでしょうか？　有り難いです。この前と同じくらいでよろしいでしょうか。ご都合があればお教えください。もしご覧の方で我が家の教習状態をご覧になりたい方、冷やかし歓迎です。ｆｋさん X300　2台にプジョー306　そしてユーノスロードスターと精力的に活動されているんですね。ご自身でも行うその姿勢は見習いたいです。 X300は10万キロ走行の方はオイルを喰うみたいですが　私のは殆ど減らない感じです。個体によって違うんでしょうね。 NANOさんは　ちょっとレベルが高いのでｆｋさんだったら　技をしっかりと伝授できて良いのだろうなぁ　と思います。＊ところで　放牧に出されているソブリンの耳に入ると危ない話。 DD6のエンジンとATのレスポンスが　益々滑らかになってきました。 3.8万キロ走行ですから　私のところに来て7000km　アイドリングはプルプル気になる失火がみられますが　走ると　とっっても気持ちいいです。芳醇なトルクに　機敏なレスポンス　それでいてギクシャクしない。Satoruさんがおっしゃるとおり　無段階変速状態。　パワフルシュイ～ン　無音ワープ　　>>>瞬間移動>>>　スルスル～　ぎもぢよぐて　よだれが出ちゃう～ヾ(*^。^*)ノ「ソブリン嬢よ　お前は帰ってこなくていい。私の幸せのために別れてくれ」なんて言ったら機嫌悪くなるんだろうなぁ。。

コーティンッグ

投稿者：NANO 投稿日：2009年11月17日(火)09時50分6秒

アルミの場合、ホイールでよく見られるような腐食がありますし、クリアーを吹いていた場合、腐食部を修正するにも全てのクリアーは剥離しなければいけません。大変です。 V-MAXレストアでは、アルミ腐食部修復は大変でした。バイクの場合、フロントフォークなど多くの箇所にアルミが使われていますが腐食による醜い状態は、多くの場合その上に塗装を施し隠してしましいます。醜いアルミ腐食は、アルミ素材の変化によりクリアーが犯された状態でありひび割れみたいな症状は、クリアーの変化ですのでアルミだけであれば掃除の際にケミカル材を吹きつけておけば問題ないと思います。光沢が多少鈍ってきましたらピカールなんかで磨けば光沢は回復します。小生の場合、内装材として使用するアルミパーツはクリアーを吹き付けません。クリアーを吹き付けるとどうしても黄色がかってきます。せっかくのアルミを磨いた渋い光沢が半減してしまいますのでそのままです、内装での使用でしたら光沢は鈍りませんから問題ありません。後日、売却してしまったXJRのメーターリングや色々とアルミ削りだしでDIYしたパーツ、V-MAXのアルミ部をアップします。アルミは、素材が柔らかいですから加工も簡単ですし特別な工具を必要としませんので是非トライして下さい。

re：あると便利なDIY

投稿者：ｆｋ投稿日：2009年11月17日(火)08時11分27秒

＜DIYでアルミを加工、そして磨く。メッキより渋く光るので宜しいかと！＞これいいですね！　磨いた後はクリヤーでコーテングするのでしょうか？

http://minkara.carview.co.jp/userid/189821/car/

あると便利なDIY

投稿者：NANO 投稿日：2009年11月16日(月)20時52分36秒

昨日取り付けたグローボックスにドアトリムのメッキモールからの連続性を生かすために6ミリ径のアルミ棒をホームセンターで購入し加工、高級感あるでしょう！カーショップで売っているメッキモールではヤンキーセダンになってしまいますのでそこは、DIYでアルミを加工、そして磨く。メッキより渋く光るので宜しいかと！それから夏場に活躍した手作りサンシェードをご紹介します。夏場での駐車は、室内温度が強烈ですが簡単手作りサンシェードで限りなく太陽光をシャットアウト、レザーシートを保護する意味でも重宝します。便利ですよ。簡単ですから皆さん、作られたら如何でしょう！わんこさん、木曜日了解しました。のこりのヘッドコンソール部の張替えとエンジンルームを綺麗にしましょう。

偉人

投稿者：わんこ投稿日：2009年11月16日(月)13時29分6秒

編集済

リスターさんケニーズの岡崎さんが　最初にチャレンジャー440マグナムを購入されたんですね。その現場に立ち会われたとは　さぞかし凄い経験だったと思います。岡崎さんは本場アメリカのドラッグレースで日本人として初めてチャンピオンになったのではなかったでしょうか。テレビ等で見ただけですが　凄い人だと思います。私は横田基地から数㎞のところに住んでいましたのでマスタングに乗っているときに何度も行きました。しかしあまり人が居ないのと開放的な雰囲気でなく　何やら怖い様な　ハードルが高い様な気がして　ましてやフォードの車でしたので近くまで行っていつも帰ってきました。中に入ったら人生が変わっていたかもしれません(^_^;) 色々な苦労や犠牲を伴ってあそこまで結果を残された　またアメリカ車　モーパー乗りの先陣として主導的な役割だったと思います。そんな人がそれぞれの車の世界には居るんですよね。人の先頭切って突っ込む人　カッコウ良いです。リスターさんは　シェビーの人ではなかったとのこと　何となく分かります。日本で言えばトヨタの人ではないのか。アメリカのクラシックカーレースを見に行った時も、FORDが強く隆盛を保っていました。マスタングは元々激安で数が多いし　パーツも多いのでコルベットに対して全然優位。ガンガン走っていたのが印象的です。セダンはGMでもいいですが、スポーツカーは GM以外だと勝手に思っています。私がマスタングの整備を依頼したのは　筑波でストックカーレースをしているところでまだスカイラインGTRに負ける前のコースレコードの車とかあって迫力がありました。日本にもアメリカ車で頑張っていたショップや人が居て　それが段々消えて行くように思え寂しい気がします。年を取ると懐古的になってしまう　それは仕方ないですが時に第一線で走りたいなぁなんて思います。にしみさん前にキャデラックにお乗りだったとのこと、アメリカの文化が感じられる魅力がある車だと思います。ノーススターエンジンはOHC化されても　まだOHVらしい低回転のトルク感があって良いと感じました。 DD6のATがイマイチだとのこと　困りますですね。みんからのyyy@山本さんのお話では、ヤムズファクトリーでもATを降ろさなければ分からないところを、デルオートではカプラーの修理でATを降ろさず小一時間で直してしまったとのことです。それが当てはまるか分かりませんが　機械的には丈夫な筈ですよね。簡単に直ることを祈っています。私のDD6　シュイ～ン！　と最高であります。通勤で何回アクセルを踏むでしょう。そのたびに快感が味わえるのですから　多少ボディーがガタピシでも許せてしまいます。レクサスのハイブリッドとも違うし　ベンツのV12とも違う。おつむが変になる車です(^^)

試乗記に納得

投稿者：わんこ投稿日：2009年11月16日(月)09時14分25秒

編集済

Satoruさん　詳細な試乗記をありがとうございます。掲示板の皆様も感じていると思いますが、私への配慮で、若干甘いと言ったら失礼思いやりのある評価になっていることに感謝申し上げます。 Satoruさんには通勤に使って欲しい　と言いましたが　さすがです。既に私が感じている殆どをまとめて表現されたのにはビックリです。伊達に色々な車に乗っていませんです。感覚が鋭いですね。ソブリンのことについてちょっとだけ説明させていだきますと、エンジン音に関しては正直甘かったです。当初が５気筒ブルブルでアクセルは重いペダルは戻らない　そのレベルから始めたので　本人は良くなってきた　と思っていました。確かに音は　トラクターと言われるくらい良くない音ですし　車格にあいませんです。レスポンスも他のＸＪの方がいいかと思います。タイミングチェーンの遊びや伸びも影響しているのかもしれません。ただ通勤中はラジオをかけているのが殆どで音より振動レスポンスを感じて乗っていてあまり気にしないようにしていました。それと　右のＡピラーの下の部分は自分で何度もシートを出し入れしたのでギタギタになってしまいました。一度解体屋さんから中古パーツを購入したのですが　逆側で断念しそのままになっていました。あと　運転席のウッドは色あせて縦にヒビが入っているので　ダンさん経由で中古良品を取り寄せました。Putterboyさんが来る前に交換しようと思って準備したのですが・・リア用でした(T_T) と言うわけで　自分としてはもっと綺麗にして乗りたい　といつも思っています。 DD6はソブリンと比べることによって、より個性がハッキリしてきますよね。 Satoruさんがおっしゃるとおり　エンジンの主張が凄い、　それが他の車からは絶対に得られないくらいの色濃い個性　魅力がある。足回りボディーに関しては　DD6は賞味期限が個人の想像では　時間で10年　走行距離で 5万キロ持たないのではないか　と思います。それを直して乗れば　ソブリンより気になる部分は殆ど無くなってしまうのではないか？と思います。最後に残るのは　重量バランスによる　旋回性やまとまりの良さくらいで　ジャガーのＸＪサルーンを走らせる運転にはそれ程マイナスにならない　と思います。内装は言うまでもありません。ただ綺麗だとソブリンでなくセレクトでも充分に魅力的です。私の今の結論としては DD6を完璧にリペアして乗りたい　　それでも結局苛つきながら乗り続けるのだろうこれだけです(^o^)　ソブリンは古女房みたいなもので簡単に別れられないし、他の人に押しつけるのも失礼かと思います。どうなるかは運命次第。希望がいつも通るとは限らない。原資が厳しくてDD6をリペアできないどころか手放す可能性もあります。それが人生かなぁ　と思ったりします。 Satoruさん、力の入った報告をありがとうございます。自分の車の感想をネット上で書いてもらうのは嬉しいです。

真正面から取り組みたい

投稿者：わんこ投稿日：2009年11月16日(月)08時58分40秒

編集済

NANOさん私に対して　大人で思いやりのある対応に感謝します。 NANOさんの　車業界にいらっしゃって実際に真剣にお仕事をされてきての　お話ここの掲示板にとっても　読まれる方にとっても貴重で有益です。財産です。ご存じの通りここの掲示板は自動車の設計をしている人や販売に係わっている人その他自動車業界で働いている方もかなりご覧になっています。そんな人たちの目を意識しては何も言えなくなってしまいますが　一つ言えるのは　楽しみ方は個人の自由。これからは　車そのものに喜びを感じるのではなく　モノを通じてどんな楽しい遊び方をするのか？それを極める時代だと思います。未曾有のネットを活用しオリジナリティー溢れる方法で　時代の先陣を切って奔放に楽しんでいる　そんな場所にしたい、と思っています。それには　NANOさんみたいに凄い経験がある人が入って来てくださることによって楽しみ方のグレードや世界も広がってくる　そしてよりディープでマニアックな人が増えてくる。いつもの内輪乗りでは衰退するのが必然です。そんな可能性を求めているので　私は敢えてミクシーや他のコミュニティーでなく解放されている場所で行っています。激安　お得　は広く窓口を開けて入りやすくする為の方策です。でもその先にある、ディープでマニアックな世界で本格的な話をしたい　そんな狙いもあります。究極の世界は人生をかけてトライする価値のあることではないでしょうか。私は仕事を別としてますが　NANOさんは　まだリンクされているのか分かりませんが正直区別が難しいかと思います。門外漢の年下の私が言うのも的外れかもしれませんし僭越ですが、遊びも仕事も真正直に正面切って楽しんでしまうのが一番かと思うのです。変な遠慮は要らない　秘密も恥も公開された時点で変でなくなり常識になる。今後20年を見れば　自動車を取り巻く環境も違ってくるでしょうし、ハードとして成熟しきってしています。違う価値観で車に乗る　楽しむ　遊ぶ　に変わってくると思います。その中でお仕事も当然変わる。自動車評論家なんて仕事は無くなってしまうでしょう。カーオブザイヤーも形骸化する（している）でしょう。素人が　オーナー同士のコミュニティーが趣味の世界で残るのはたぶん間違いないと思います。そんな時　単純な利益を求めたり気を遣うより、自分が一番楽しんでしまった方が勝ちと言うか　時代の中心で生き残っていける様な気がするのです。私もあと自動車に乗れるのは　どう見積もっても20年　走行距離で30万キロ　車は10台も買い換えしないでしょう。その中で高価な車をゲットしただけでは満たさないそれより誰よりも楽しんだことを輝かせたい　と思います。それが迷惑をかけた周囲への恩返しだし、存在価値だと思います。上手く表現できませんが　出会いに感謝すると共に少しでも何かを感化しあってより人生が輝くことができること願っています。＊グローブＢＯＸ　他の年式のDD6には付いているんですね！知りませんでした。今度また遊んでください。木曜日でよければタイヤ交換や私も参上します。

アメリカン・ドリーム

投稿者：にしみ投稿日：2009年11月16日(月)02時47分46秒

さすが皆様、含蓄が深いですね。私の前車はセビルでした。AK54のSTS。英国車のグリーン系とは趣が違うものの、キャデラックの緑色も美しかった。ミッションさえ故障しなければ末長く乗るつもりでしたが・・・。そして現在のセンティナリーも、同じくＧＭ製のＡＴがご機嫌ななめです。シュイ～ンと加速してくれないDD6なんて！悲しくなります（笑）ミッションという大物を修理できるほど懐が暖かくないのが更に泣ける。（放置して症状が進行するのも怖いですが）まずは主治医を見つけることとします。

アメ車の話をもう少しだけ…

投稿者：リスター投稿日：2009年11月16日(月)02時06分59秒

皆さん、こんばんはわんこさんありがと～私にとってもチャレンジャーR/T SixPackは特別なんですかなり昔の話になってしまいますがCコード、Kコードなんてのにも夢中になって情報をむさぼっていた頃です、コブラジェットやヘミ、Boss302、なんてスペシャルパッケージの存在を身近に見れる時代ではありませんでした。その頃に横田近くに今もモパー専門で頑張っている0～400野郎(親しみを込めて)が日本で始めてこのチャレンジャーの6パックを持ち込んだとの情報で先輩方々と青山に出向きそのお披露目に参加させて貰った事を思い出しました。表参道の歩道橋の上で6パックが走って来るのを待っていると、車よりも先に音が走ってきたんですよww その心臓を誇示するかの如くボンネットは外されむき出しのエンジンのまま… マッスルカーの語源もここから始まったのかと思うネーミング、鍛え上げられた腹筋 SixPack。 6バレルって名前じゃないのがガキの妄想を膨らませてくれました。その頃の私にはシェルビーもそうですが、スペシャルパッケージは本当に特別なモデルだったからです。確かに乗るぶんには289で十分過ぎた頃ですけどね。 70年ダッヂチャレンジャー　ロード&トラック 440 Sixpack そのゼロヨン野郎(尊敬してます)の生き様と共にとても思い出深い車です。

静粛性比較

投稿者：NANO 投稿日：2009年11月15日(日)21時52分23秒

Satoruさん、比較試乗面白いですね。小生も一時XJRとDD6を交互に乗り比べていましたが、六発はやはりフロントが軽いですから旋回性性能はすこぶる良いです。別物です。 DD6を購入する前、事前下見で試乗させて頂いた時、あまりにも旋回性・アクセルレスポンスが鈍いので購入する気にはならなかったのですが時間が経つと、なんだかDD6の気持ちよさがこみ上げてくるんです。 DD6評価は、物理的な絶対評価ではないように思える。別の生き物であり 6発ジャガーとは比較しようがないです。ただ静粛性での評価では、XJとDD6では明らかにDD6が優勢ですが小生の97年式 SLと比べるとDD6は劣るのです。クローズドでもオープンでも限りなくスムーズであり静か、わんこさんSLとはコンセプトが違う感じであり、反面豪快さが足りない。小生のDD6が騒がしいのかもしれない。リスターさんのXJSからわんこさんDD6、 SatoruさんのDD6と12気筒比較をしてみたいです。多分、小生のDD6が一番重ったるいのではないかと推測します。

X300ソブリン試乗記

投稿者：Satoru 投稿日：2009年11月15日(日)21時28分9秒

編集済

ついに、念願のわんこ号を運転させていただく日が到来。あいにくの天気。雨、風強く、当方のDD6との並んだ写真をゆっくりと撮る余裕もなく、とりあえずは試乗優先で出発。いつかはこの日が来るとは漠然と思っていましたが、 Putterboyさんの入学により現実のものとなった。Putterboyさんのご足労とわんこさんのご厚意に深謝。走り出して１０秒で気持ちよさを早速実感。アクセルフィールは自然な感じで、唐突な感じや、逆にダルな印象も全くなく、ごくフラットな感覚で、エンジンの主張は特になし。足回りは思ったほどふんわりでもなく、これまた自然な感覚。段差を乗り越える際のタタンという好ましいフィールは明らかにDD6とは違う。フロントがDD6よりも軽く、これが滑らかなサスペンションフィールに大いに貢献している様子。カーブでの身のこなしも軽やかで、好ましい。回頭性が極めて良好。かなりの快感度である。フロントが軽い影響が大。ちなみにタイヤはP6000で、レグノなどの突出したタイヤではないので、タイヤの影響を差し引く必要がなく試乗には好都合。この個体はサブフレームマウントまで交換している超優良個体であるため、そのまま我がDD6と比べるのはDD6がかわいそうであるが、現状では通常走行での快適度はソブリンが優勢。ブレーキフィール、ステアリングフィールとも自然で、滑らか。走行中楽しい、気持ちいいを何度も連呼。全てが自然で、滑らかで、軽やか。さて、欠点はいかに？　わんこさんとの仲。遠慮なく指摘させていただくこととしよう。まず気がついたのはエンジン音。アイドリングでは感じないものの、踏み込んだときのエンジンの低いこもったようなうなり音はかなり大きい。これは明らかにジャガーの車格に対してアンバランスな印象。次いで、内外装。内装のウッド類の日焼け。気になるかどうかは個人次第。運転席側のシートベルト付け根最下方の樹脂の傷も気になる人は気になる。外装には気になる点はなし。ただしこれらは簡単に交換可能で、ウッドパーツもわんこさんなら入手、交換とも簡単のはず。敢えて交換されていないところに我々変態とは異なるわんこさんの男らしい性格を垣間見る。帰宅後すぐにDD6を運転。こちらはエンジンはほぼ無音。アクセルオンに対して無段階変速のごとき、シュイーン系の超滑らかなる加速。極めて静かである。一方で段差を乗り越えるときのドシンと言う不快な振動。カーブでのやや重ったるいサスペンションフィール。フロントヘビーゆえ回頭性も今ひとつで、ソブリンのごとき軽快さはなし。ただし、これをエンジンフィールと含めて重厚という言い方は出来るかもしれない。ソブリンとの比較で思ったのだが、明らかに足回りが固いようである。DD6の足回りの不満はその固さにあるのではないかと推定。また段差を乗り越えたり、カーブでのダルさはやはりフロントヘビーがかなり影響しているのか。そろそろまとめることにしよう。ソブリンは何も主張をしない。一方、DD6はエンジンが強烈に主張する。ただしその分段差やカーブでドシン、ユラリという不快をまき散らす。最初から加点のないソブリンと、加点と減点が相殺され、結果として得点のないDD6。点数をつけると互角となる。両者は全く異なる車である。エンターテイメントは明らかにDD6。日常使用での言いようのない気持ちよさはソブリン。仕様用途が全く異なる。 DD6にはもう少し柔らかい足周りと耐久性のあるブッシュ構造や作り、フロントライトを望み、ソブリンには静やかなエンジンと内装の華を望む。ーーーが、しかしそうすると両者の個性はなくなり、互いにややつまらない車になってしまう。結論として、両者は比べるものではなく、双方が存在価値の極めて高い車である。どちらにしようか悩むべきものではない。高級スーツと、お気に入りの高素材デニム。両者に共通点全くはなく、どちらも必要であり、互いを比べる意味はない。ただ使い分けが有るのみである。私はDD6の代わりではなく、W140の代わりに所有してみたく思ってしまいました。またわんこさんが日々両者を比較して、どちらにも軍配を上げられないのは当然だと思いました。両者は別次元の車で、比較対象ではない。私なら長距離はソブリン、通勤はDD6に使い分ける。その理由は長距離にはフラットな快適性が一番だし、通勤には官能性というものが仕事へのアンチテーゼ、モチベーションとして必要ということ。ただ～し、明日から通勤を始め、普段にも使わせていただきます。この異常なまでの快適性、気持ちよさは、それ自身が官能を呼び起こす予感がある。わんこんさん、本当にありがとうございます。

夢を砕くような過去話、反省！

投稿者：NANO 投稿日：2009年11月15日(日)19時40分27秒

ロマンを求める車の裏情報がどうの、と言ったところで無意味。わんこさんのご指摘通りだとつくづく反省しております。趣味人の語ることではない。行き過ぎてはいけません。小生も業界人なのか趣味人なのか、境界線がはっきりしないところがいけませんね。当本人は、車をこよなく愛する趣味人として精進してるつもりですがネガティブな裏情報をお話したところで冷めますよね。今後はお馬鹿キャラでまっしぐら、皆さんから趣味人としての極意を学ばさせて頂きます。ところで、本日のDIYはDD6の助手席にグローボックスを取り付けました。小生のDD6とわんこさんDD6は、95年式ですのでグローボックスが付いていません。ちょとゴージャスさが足りんかなと思い、以前解体屋から仕入れていたパーツ在庫の中からグローボックスを引っ張り出し取り付け！ところが95年式には、なんとそのまま取り付かないですね。ちょっとした加工が必要なんです。また、それをそまま付けても芸がない。チョと工夫、明日写真を掲載します。わんこさん、リスターさん、アメ車で盛り上がってますね。小生が高校生のとき、教育実習の先生が何と大学生なのに赤のマッハ1で来ていた事を鮮明に覚えてます。当時、新車でパパに買ってもらったのでしょうがスゲ～金持ちだったんでしょう。当時の新車価格は、レートが1ドル365円ぐらいかな、日本円で1千万以上は軽くしたでしょう、何はともあれ、かっこよかった。小生も96年にムスタングコブラを新車で購入しましたが、当時驚いたのはクラッチが油圧ではない、ワイヤーなんです。パワーはアメ車だからネットか、ディンではない、 80年代以降、グロスはないでしょうからネットとしても325馬力、直線は結構早かった。第三京浜でF355とバトル、当然敵うわけないと踏んでいたがそこそこ付いていける。夏場のオーバーヒートには苦労したがストッピングパワーとかコーナーがどうのとか要求しなければ豪快であり、そこそこ面白い。 90年代のムスタングでも結構荒削りでしたが豪快の一言、細かいことはどうでもいいみたいなアメ車としてのコンセプトが明快、小生も60～70年代のアメ車は所有したことがないので評価しようがないが豪快の一言なんでしょうね、60～70年代のアメ車はスタイリングもかっこよかった。空力だ燃費性能だとか関係ない時代でしたからデザインも自由度があり日本車も相当影響を受けたのでしょう。今となっては、とんでもなく遅いのでしょうが当時はゼロヨンでも16秒切れる車は一握りであり、ポルシェ911RSでさえ14,5秒程度で異次元の速さと称えられましたから当時のムスタングマッハ1やカマロなんかでも14秒台で走ったのかな？とんでもなく速い車と記憶してます。

読み違えて済みませんm(_ _)m

投稿者：わんこ投稿日：2009年11月15日(日)18時44分2秒

編集済

NANOさん昨晩は酔っぱらって反応して済みませんでした。 NANOさんがおっしゃりたいことは　ブガッティーのブランド　制作者を取り巻く人の話なんですね。ドイツ人気質や　それが他の国からどう見られているか？そして　経済のメカニズムでそれが失われてゆく現実を見てのお話をされたのだと思います。私はブガッティーに憧れて買った人の思いばかり感じて過剰に反応してしまいました。折角　貴重なお話を書いてくださったのにご気分を害されましたらごめんなさい。今はＥＵとなって21カ国でしょうか、同じ通貨になっている。ラジオで聞いた話では、イギリスや他の国がドイツをEUに入れるために色々と策をねって加入させた、と聞きました。ドイツという国はヨーロッパの中で異色なのでしょうか？話では　ローバーはホンダは良さをのばしたけれど、BMWが買って結局解体してしまった。とか聞きます。NANOさんは　ドイツ車に沢山乗ってきましたが　今はドイツに若干嫌悪感を感じているようにみえます。私もベンツは誰よりも整備代をつぎ込んできたので辟易しているところもあります。良さはお互い感じてるのですが　「最善」とか厚顔無恥な言葉を聞いたりそれを受け売りしているアホなユーザーが居るのを見ると、何だか勘違いしていないか？　って思います。

新しい血

投稿者：わんこ投稿日：2009年11月15日(日)18時06分59秒

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Putterboyさん報告をありがとうございます。今日は　同じスプルスのX300でオフをされたとのこと　楽しさが浮かんできます。 13万キロ　そう40才代女性の様な感じのソブリンでも20才代の女性より若々しい部分があったりしてちょっと面白いかと思います。車は全てが上回るってことは無いんですね。排気量が大きければパワーも余裕もあるけれど　騒々しさや　重さ　いらつきの度合いも高まる。軽自動車が至近距離で買い物をするのにW140より楽なこともあります。こってり料理の後は　お茶漬けサラサラの方が良かったりしますし。できればソブリンはSatoruさんに通勤で使ってもらいたいです。ソブリンはDD6に比べればアッサリでちょっと物足りないかもしれませんが、それでも 400Eと比べるにはいいところにありますよね。 Putterboyさんは　その違いを直ぐに感じられたことだと思います。ダンさんはソブリンが少しで直ぐにDD6になったので　DD6の魅力に翻弄されていますが同じ排気量で比べると　ドイツとイギリスの違い　設計年度がやや新しいX300の有利さ。さて　どうなることか・・・ >Satoru氏の診断 >「患者さん、残念ながらステージが進行しています…」 >まじっすか…(^_^;) ワハハ　面白い表現。私とSatoruさん　そして掲示板の雰囲気でPutterboyさんを　洗脳している様なものですから　症状の重篤化は強烈でしょうね。私からすれば　ジャガーに目覚める　イギリスの世界に触れることは違う血が体の中に流れることだと思います。それくらい　体質が変わるのではないでしょうか。ほら　車の色が内装の造形が、スタイルが違って見えるでしょ(^o^) 追伸 2枚目の写真　DD6の方が若干　車高が低いみたいですね。カタログ上は同じかと思うのですが・・実は私のDD6も若干低いのです(^^;)

両手ぶらり戦法

投稿者：わんこ投稿日：2009年11月15日(日)17時53分36秒

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リスターさんアメリカ車の楽しみは　几帳面すぎない大らかさですよね。数が多いのが偉いパワーと大胆さ　メッキを多用し　大きさから来るダイナミックなデザイン。私はたまたまマスタングに夢中になっていたので　色々と本を読んで覚えただけです。それが　本を持ち出すと思い出されました。ですからそれ程整理されているのではありません。マスタングのラインナップって面白いんです。ミニ四駆の自動車版みたい。ノーマルは直６のショボイエンジン　それをOPTで選んでゆく。 1966だったら289でも　Cコードエンジン　Aコードエンジン　Kコードエンジンとハイチューンが選べる。内装もノーマルパッケージからポニーインテリア。ファーストバックにコンバーチブル。全部乗せ　みたいなどんぶりもオーダーできる。となると最初の価格の2倍以上になったでしょう。こんな楽しみをアイアコッカはやったんですね。それがだんだんパワフルになりボディーが大きくなり　レースカーもあったり今の省エネ　エコ　環境　空力　リサイクル　・・　縮こまった面白くない世界とは別の　それこそ夢のある　子供っぽい遊び方をしていた。その点に注目してもらいたいですよね。　マッスルカーの魅力はその一つだと思います。リスターさんは　ノーガード戦法でやってこられた　と言うけどしっかりと消化されてきている。話をすれば直ぐにどれくらい経験があるのか私は感じられるけどリスターさんは懐が深いですね。そして何よりも車そのものへの愛が感じられる。マジに車が好きなんだと思います。アメリカ車の世界は深いし魅力的ですよね。 http://ameblo.jp/akiyabuki/entry-10088891989.html ベンツのR107クラブを立ち上げた人は　チャレンジャーR/T　440　6パックエンジンで首都高をRX7とバトルしたりしたそうです。大破してしまいましたが。 130km/hからホイールスピンする車、その時の興奮と恐怖感はどんなだったでしょう。パワーは怖いからパワーなんだって。単なる軟派なイメージだけでなく　マジに怖い　そして凄い世界を内包しているそんなことも車マニアには知ってもらいたい。八王子のクラシックカーの祭りの時に　人垣の中で　ホイールスピン全開をしてアホさを炸裂させていたのが印象的です（私はマスタングでキレイなお姉様をトランクの上に座らせてパレードしていました）横田基地の周辺でアメリカ車に乗っている人も今は殆どいなくなりました。若者の一過性の遊びで済ますにはもったいないくらいの世界がある。私たち青年がマジになって遊ぶ　その楽しさを　原資のない若者が見て憧れていつかトライする　そんなアホ青年でいられたらかっちょいいなぁなんて思ったりします(^_^;)

変態ブラザーズ

投稿者：Putterboy 投稿日：2009年11月15日(日)16時21分24秒

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わんこさん、皆さん、こんにちわ当地金沢は本日も悪天候でしたが、Satoruさんを誘い出し、「第１回変態研修」に出かけてまいりました。さすがＸ３００歴の長いSatoruさん。研修中も含蓄のある発言に「ふむふむ」を頷くだけのわたくしでしたが、両者ともこのソブリンの楽しさを強く感じたのでした。後ほどSatoru氏によるソブリンのインプレがあると思います。さて、昨日帰宅後、すぐに用事をすませるために４００Ｅに乗り換えたのですが、両者の性格の違いを強く意識することができました。性能、機能重視のジャーマン雰囲気、感性重視のブリティッシュエンジンは明らかにＭ１９のＶ８の方が優秀に感じる。重みがあっても静かでパワフル。同じ４リッターだけど。しかし、会議室で運転しているかのような車内とガタビシ音がやたら気になるようになった。これは明らかにソブリンの影響。今まで気にならないことが、気になり始めた。 Satoru氏の診断「患者さん、残念ながらステージが進行しています…」まじっすか…(^_^;)

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